停航三年后,江西九江庐山机场预计7月左右实现复航

澎湃新闻记者 宋江云

2018-04-18 09:36 来源:澎湃新闻

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作为江西省最早的一批支线机场,九江庐山机场在停航三年后终于迎来再一次复航的消息。
庐山机场。资料图
日前,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从九江市发改委官网获悉,九江市机场办正在积极筹划机场改造完成后航线、航权等事宜,九江庐山机场预计7月左右将实现复航。
九江市发改委官网消息显示,九江市机场办已组织专人赴山东航空公司、首都航空公司等单位洽谈机场改造完成后航线、航权等事宜,为九江庐山机场复航接通最后一公里。
“截至3月底,山东航空公司、首都航空公司等单位都积极回应了九江庐山机场复航后的航线安排、新增航线、航班时刻选择要求,并已经建立了正常的工作联系机制,具体事项和细节正在紧密磋商中,预计7月左右将胜利实现复航。” 九江市发改委官网上述消息还表示,届时九江市将在原有航线的基础上新增几条精品旅游航线,方便群众的出行出游需求。
九江庐山机场是江西省五大支线机场之一,位于庐山风景区西侧,距九江市区33公里,距庐山南山门仅9.8公里。1996年6月18日通航后,九江庐山机场执飞北京、上海、广州、厦门、成都等国内航线。
自1996年通航以来,九江庐山机场就“命运多舛”。因客源不足、航班稀少、严重亏损等原因,其先后经历了五次停航,始终在江西支线机场发展中垫底。
1996 年 6 月 18 日,九江庐山机场正式通航。2000 年 2 月 9 日,因严重亏损,九江庐山机场停航。2002 年 8 月 9 日,九江庐山机场引资复航,当年 10 月 11 日又因亏损再次停航。2004 年 12 月,九江市政府将九江庐山机场整体移交给江西机场集团公司经营管理,经过更新改造,九江庐山机场于 2006 年 7 月 7 日复航,但因当时急于尽快开通航线,在资金准备不足的情况下开航,致使当月28日停航。2006年12月7日重新复航,2015年3月21日,九江庐山机场又再次停航,实施封闭改造工程。
据《江南都市报》此前报道,对于此次停航改造,相关官方部门表示,为了解决九江庐山机场跑道老化、航班限载、机型单一等发展瓶颈,实现九江民航事业的可持续发展,经九江市政府同意,对九江庐山机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。
“2014年,九江庐山机场在全国202个机场旅客吞吐量排行中位居155名,全年旅客发送量11.6万人。”九江庐山机场办公室相关负责人在接受媒体采访时称,2015年九江庐山机场停航前,一共执飞北京、上海、广州、厦门四个方向的航线,旅客年吞吐量为10万多人,意味着平均每天旅客量就三四百人。
《江南都市报》此前报道还称,九江庐山机场在江西省内的几大支线机场里面排名垫底并非偶然,主要是九江庐山机场与南昌昌北国际机场距离较近,两地相差几十公里,相比南昌昌北国际机场,九江庐山机场无论是设施设备还是航线选择方面,都存在着很大的差距。
“一般来说我们乘飞机,习惯于坐车或者开车到南昌昌北国际机场,因为九江庐山机场的航班比较少,如果一旦航班发生故障,或者延误,都无法改签,相比之下,无论遇到什么突发状况,南昌昌北国际机场的选择也要多一些。”九江一家企业的负责人曾接受采访时称,昌北机场与庐山机场相距不到100公里,从九江驾车到南昌昌北机场也就是一个多小时。
2013年10月,时任九江庐山机场公司总经理姜忠元在接受媒体采访时坦承,九江庐山机场长期难以摆脱困境,有其多重现实因素,如受机场跑道条件限制、一线城市空域资源紧缺等,而最为直接的影响,就是九江庐山机场先天地理环境不足。离南昌昌北国际机场太近,仅1个小时车程,且全程高速,而从九江市区到九江庐山机场,也需要近40分钟。在航班数量、航线布局,乃至机票价格上,九江庐山机场都不如南昌昌北国际机场,显而易见,难以摆脱南昌昌北国际机场的“虹吸效应”。
责任编辑:蒋子文澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 机场建设,江西九江,庐山机场

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