马上评｜取消外资股比限制，国内汽车厂商要化压力为动力

国家发改委在4月17日公布了我国取消汽车行业外资股比限制的时间表。

具体来说，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，习近平主席提出进一步扩大开放的四点重大方针，第一条就是要“大幅度放宽市场准入”，其中提到，“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。

汽车制造业成为我国第一个取消外资股比限制的重要行业，显示了中国政府扩大对外开放，建立公平竞争市场的决心和诚意。

中国是一个很大的市场，国外众多汽车品牌企业一直希望能进入中国市场，中国消费者也希望能够在本土市场上购买到外国优质品牌汽车。但是，按照我国长期以来实行的汽车产业政策，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业中，中方股份占比不得低于50%，一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。

这一规则设置之初，是考虑到中国的汽车制造业还很弱小，经受不起实力雄厚的外资品牌的冲击，客观上是为了保护正在发展中的本国汽车产业。

但是，这样做客观上限制了外资厂商在中国发展的空间，也限制了国内消费者使用外资品牌车的机会，并且不利于中国汽车制造业整体水平的提升。

多年来，国内的汽车制造行业付出了诸多努力，在自主创新品牌和产品质量提升等各个方面也取得了很大成绩，但总体来说，还有不小的提升空间，特别是自主品牌在中高级轿车、SUV领域与合资、外资品牌等方面尚有不小的差距，尚不能满足国内各层次消费者的需求。

而不匹配的是，一些汽车制造企业长期以来给外界“躺着赚钱”的印象，有的虽然是合资企业，但因为外资股比过低，更像是中资企业给自己披上一件合资的外衣，从而提高自己身价的手段，消费者对此其实是不认可的，只是在无可选择的情况下被动接受。

温室里的花朵是不可能保持长久的生命力的。事实证明，依靠政府产业政策保护生存的企业是长不大的，也经受不起严酷的市场竞争的摔打。只有在市场的磨砺之下，才能创造出真正让消费者认可的优质品牌。

因此，在近几年来的供给侧结构性改革中，我国政府一直在积极创造条件扩大开放，吸收更多的外资进入中国市场，这既是为推动国资国企改革引入“鲇鱼效应”，以此来给国内汽车厂商提供更多学习的机会和竞争的压力，推动国内汽车生产水平不断提高；也是为了让消费者能够在家门口购买到优质的国外名车，更多地满足国内民众过上美好生活的需求。

汽车业取消外资股比限制后，无疑会对国内的汽车生产厂商产生很大的压力。外资方可以实现对企业的控股甚至在中国设立全资企业，拥有了更多的话语权。外资优质品牌可以在中国直接生产，中国消费者不必通过进口就买到国外品牌车。当价格相差不大的外资和内资两种品牌车同台竞争时，消费者如何选择，是对我国汽车生产商的考验。

很显然，国内的汽车制造业“躺着赚钱”的日子已经进入倒计时了。尽管国家仍然设置了5年的过渡期，但这一时间说长也不长，而且，5年只是一个笼统的说法，按照国家发改委此次的部署，专用车和新能源汽车的外资持股限制在今年内就要取消，只有乘用车才可完整地享受到5年过渡期。

因此，我国中资、合资的汽车制造企业必须珍视有限的过渡期，把压力化为动力，积极开展科研创新，提高产品质量，塑造让市场认可的品牌，提升国产车的性价比。只有让自己强大了起来，才能在5年后处变不惊，应对挑战。