试驾｜新一代蒙迪欧：变化巨大，“个性”依然

如果要形容蒙迪欧的过往，“个性”是再合适不过的一个词语。

无论是上上代的蒙迪欧致胜，还是上一代“马丁脸”蒙迪欧，都靠着“运动”“操控”等属性，成为了中级车市场上最具“个性”的那一抹亮色。

时间来到2022年，时隔9年之后，全新换代的蒙迪欧来到，这次，它又将“个性”这两个字，以一种更加具象化的形式呈现在我们面前。

老实说，如果不是车尾那一串“MONDEO”字母，大多数人很难将新一代蒙迪欧与它的前代车型联系起来。无论是“势能美学”全新设计语言，还是长宽高4935/1875/1500mm、轴距2945mm的宽大尺寸，以及介于传统轿车、轿跑和SUV之间的跨界感，都让人第一时间感觉到这并不是一台传统意义上的中级轿车。

从扁平化的前脸、错落有致的呼吸鳞甲，到运动化的双五辐轮圈、黑色小尾翼，再到隐藏式门把手、师承Mustang风格的尾灯设计，新一代蒙迪欧几乎以“个性”二字贯穿了整车设计。值得一提的是，格栅上的呼吸式3D鳞甲可以通过后方的传动机构改变迎风角度，有效降低风阻，助力新一代蒙迪欧实现0.293Cd的风阻系数。

更为特别的是，福特还为蒙迪欧增添了一套极具仪式感的迎宾感应系统。当车主带着钥匙或蓝牙手机靠近蒙迪欧时，其大灯会由内向外依次点亮，呼吸式3D鳞甲格栅缓缓张开，隐藏式门把手自动弹出，车内氛围灯和车机屏幕亮起，科技感和仪式感瞬间扑面而来。

如果说外观的年轻化是运动造型，那么内饰的年轻化就是智能。蒙迪欧1.1米的超广域高清巨幅屏包含一块12.3英寸数字液晶仪表和一块27英寸4K高清中控屏，足以比肩新势力车型。27英寸4K高清中控屏分为主驾和副驾两个区域，在副驾区域也能够进行大部分操作，并可和主驾屏幕互换内容。对于驾驶者来说更加安全；对于副驾乘客来说更加便捷。

大屏内置了SYNC+ 2.0智行互联系统，整合了娱乐交互、语音交互，并且搭载虚拟人工智行伙伴VPA，反应更加迅速和智能。同时，蒙迪欧的FNV智能互联全网架构具备整车全域OTA能力，对于车内的大部分功能都可进行远程更新。

智能化的另一主要表现便是辅助驾驶系统，官方称全新蒙迪欧配备了包含18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以及业内首发量产的V2I车路协同系统。硬件采用了Mobileye的EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS。传感器则包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6个摄像头。而BlueCruise主动驾驶辅助功能，能够达到L2+级辅助驾驶。拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、盲区检测系统等16项功能。

内饰不只有大屏和先进的智能网联系统，传统中级轿车的强项——空间和质感也是可圈可点。宽大的车身尺寸，让新一代蒙迪欧能够给驾乘者提供足够宽敞的驾乘空间，而厚实的填充物、皮质+翻毛皮混搭的座椅，也让新一代蒙迪欧的乘坐体验相当不错。略显遗憾的，是座椅通风功能仅有顶配车型才有配备。

作为以运动见长的福特来说，新一代蒙迪欧的行驶素质自不必多说。在宁波福泉山的盘山路上，紧凑的底盘调校、灵敏的转向手感、良好的车身循迹性，都让人第一时间把它与福特的运动属性联系起来。2.0T+8AT的动力组合，175kW（238Ps）的最大功率和376N·m的最大扭矩，有着相对积极的动力输出。

不过，偏向运动的调校带来的副作用就是舒适性会略打折扣。在面临颠簸时，蒙迪欧向后座传递的路感略微有些多，振动也较为明显。而当面临山路的多弯路况，长达2945mm的轴距还是对车身动态略有拖累，显得不够灵活。此外，新一代蒙迪欧的电子助力转向回正力矩有些过大，偶有出现“打手”的情况。

老实说，新一代蒙迪欧这些细节方面的小瑕疵，不免让人对这台运动底子不错的中级轿车略感遗憾。显然，新一代蒙迪欧并不只想满足运动人群，但运动、舒适都想要的代价，或许就是两方面都称不上极致。

纵观过去的几代车型，不难发现蒙迪欧从来都不是一款中庸而全能的车型，运动、个性一直是它身上的重要标签。

不过在新一代蒙迪欧身上，我们能够看到其在外观、内饰、配置更加凸显“个性”标签的前提下，向着舒适和易用性做出了不小的改变。顺应年轻潮流进化的新一代蒙迪欧，拥有了更多直戳中国用户需求的闪光点，或许也能以此打动更多追求科技、潮流出行的新一代中国消费者。