吉利入股戴姆勒后，外媒曝双方欲建网约车合资公司对抗滴滴

继今年2月吉利入股戴姆勒9.69%并成为后者第一大股东后，外媒最新报道称双方初次合作有望在汽车共享出行领域落地“萌芽”。

9月10日，据彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息称，浙江吉利控股集团董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方企图在中国成立一家致力于汽车共享服务的全新合资公司，持股比例为50：50，而竞争对手“锁定”为目前处于该市场领导地位的滴滴出行。

据这位不愿具名的知情人士表示，戴姆勒和吉利的谈判尚未最终敲定。而戴姆勒正在考虑使用其电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。

对此，戴姆勒与吉利发言人均拒绝置评。

值得注意的是，今年2月，吉利斥资90亿美元收购了戴姆勒集团的9.69%的股份，一举成为戴姆勒集团的第一大股东。鉴于拥有沃尔沃这一成功的前例，因此不少业内声音认为，李书福并不会只停留在资本层面的投资，而是希望与技术实力雄厚的戴姆勒集团展开更深层次的交流合作。

如今吉利被曝欲与戴姆勒以建立合资公司的方式在汽车共享领域展开合作印证了李书福的“野心”。

就在上周的巴黎车展上，戴姆勒首席执行官迪特尔•蔡澈(Dieter Zetsche)称，与吉利就可能的项目合作进行了“非常有建设性”的谈判，其表示这些项目“目前看来非常有前景”。但他拒绝就具体合作领域展开说明。

上海汽车咨询公司首席执行官比尔•鲁索(Bill Russo)表示：“李书福收购戴姆勒股份有非常明确的战略逻辑和行业逻辑。以汽车共享合资公司作为双方合作的第一步，就是很好的证明。”

在国内，汽车共享出行业务展现出巨大的市场潜力。根据罗兰贝格的数据，中国共享出行用车次数在2015至2017年分别约为10亿、60亿和70亿人次，规模和成长速度都堪称惊人。因此，这块诱人的“蛋糕”不仅吸引着如滴滴、Uber这样的科技公司，更加诱惑着正加速向新兴技术领域转型的传统汽车制造商。

事实上，戴姆勒和吉利各自在移动出行领域布局已久。戴姆勒方面，2014年就通过旗下Moovel子公司收购网约车应用MyTaxi，并孵化了自己的汽车共享平台Car2Go。2016年4月，Car2Go首次进入中国落地重庆，投放车辆为400辆，运营车型为奔驰Smart。

今年，为了扩大市场占有率，戴姆勒Car2Go与宝马汽车公司DriveNow宣布合并，作为德国两大汽车品牌，双方成立了一家各持股50%的合资公司，将旗下共享汽车、网约车、泊车、电动车充电等业务进一步融合。

而吉利则拥有新能源汽车共享出行平台曹操专车，该项目于2015年上线，涵盖了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁（由的蓝租车提供）等业务板块，截至2018年8月其完成了A轮10亿元融资并在国内20余座城市上线，拥有2.3万余辆专车。

不仅是吉利与戴姆勒，在汽车行业的大变革前夕，跨国汽车集团纷纷加大投入并寻求合作伙伴以期在共享出行领域占得先机。

就以丰田为例，作为全球市值最高的汽车制造商，近年来同样也是动作频频。6月13日，丰田向东南亚网约车公司Grab投资10亿美元，该笔投资是丰田向打车公司进行的最大笔投资。随后，8月，丰田汽车宣布将向优步投资5亿美元。不仅如此，上周，丰田刚刚宣布与日本科技巨头企业软银集团合作成立了一家合资企业，共同研发共享出行和自动驾驶技术。

值得注意的是，除了北京奔驰之外,戴姆勒在中国在新能源领域已经有一个合作伙伴——比亚迪，但由于腾势销售业绩并不理想，因此将该品牌打造成为网约车服务用车也并不失为一条良策。

与比亚迪相比，比尔•鲁索认为，吉利是戴姆勒在商业上更“兼容”的合作伙伴，因为它拥有与跨国公司（沃尔沃）良好的合作背景，并且这两家公司可以提供“从入门级到豪华车”更广泛的服务。

而吉利汽车在中国的销量也一直在稳步增长。数据显示，吉利汽车8月销量（含领克品牌）共计125522辆，同比增长30%，排名仅次于南北大众和上汽通用。