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图集 | 蒸汽机车发展史

2018-10-20 19:44
来源:澎湃新闻·澎湃号·政务
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吐雾吞云凌霄汉,穿山涉水闯神州

踏痕遍布千山路,汗水激流万壑丘

借问此去欲何往,鞠躬尽瘁谱春秋

这雄浑壮丽的诗句描写的是蒸汽机车

▲曾经奔驰在内蒙古集(宁)通(辽)铁路上的蒸汽机车

蒸汽机车是大工业革命的标志

在世界工业革命的历史上

在中国历史发展的进程中

都留下了不可磨灭的痕迹

小编将收集的蒸汽机车图片展示一下

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▲DB1型(达波1型)28号机车

美国机车公司(ALCO)制造,1907年生产,长度13.24米,总重量90.49吨,动轮直径1370毫米,轴式为1-3-2式,调车机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

蒸汽机是18世纪初起源于

英国的一种动力机械

1705年,英国工程师

托马斯·纽卡门(1663-1729)

制造了一台性能较好的蒸汽机

到1725年,这种蒸汽机

已在许多煤矿中得到应用

▲PL1型(颇勒1型)220号机车

美国制造,1907年生产,长度16.6米,机车及煤水车总重量112.58吨,车身全长19.5米,轴式为1-3-1式,货运调车机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

詹姆斯·瓦特(1736-1819)

仔细观察研究了

这些蒸汽机并加以改进

制成了一台工作效率和速度

更高的新式蒸汽机

首次采用与汽缸分开的蒸汽压缩器

▲JF2型(解放2型)2525号机车

日本制造,1927年生产,长度22.34米,三气缸机车,第三传动轴是曲轴,其特点是牵引力大,适合于在坡度大的线路上运行,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

把蒸汽机用于铁路机车动力的

并不是瓦特

而是理查德·特里维西克

1804年2月21日

他用一台以蒸汽机为动力的机车

拖挂了5节车厢

载了10吨货物和70名乘客

以8英里的时速运行了大约16公里

▲JF3型(解放3型)2558号机车

捷克斯洛伐克制造,1927年生产,长度20.32米,机车及煤水车总重量135.5吨,动轮直径1400毫米,轴式为1-4-1式,货运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

此后

特里维西克又对这台机车作了改进

并以此开办了一个马戏团

给他的这台车取名叫作“谁能赶上我"

▲SL5型(胜利5型)292号机车

日本制造,1927年生产,长度24.07米,客运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

这台机车拖挂一小列车厢

以每小时24公里的速度

在马戏团的铁轨上转来转去

引起不少人的关注

因此,有人把理查德·特里维西克

称为“蒸汽机车之父”

▲FD型(佛得型)1227号机车

前苏联伏罗希洛夫格勒工厂制造,1931年生产,长度29.07米,货运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

然而,真正开创蒸汽机车新纪元的

则是乔治·斯蒂芬森(1781-1848)

▲SL7型(胜利7型)751号机车

日本川琦重工制造,1934年生产,长度25.675米,客运机车,动轮直径2000毫米,构造速度每小时130公里。该型机车采用流线型设计及自动加煤机系统和给水预热装置,是当时世界上较为先进的机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

斯蒂芬森1781年出生

在英国纽卡斯尔的泰恩镇

他1841年筹钱制造了一台蒸汽机车

在煤矿的小型轨道上试车成功

后来,他又设计制造了

几种不同的蒸汽机车

▲ST2型(斯特2型)22号机车

德国Krupp制造,1935年生产,长度21.47米,货运机车,机车及煤水车总重量160.90吨,动轮直径1375毫米,轴式为1-5-1式,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

1822年斯蒂芬森担任了斯托克顿

至达林顿铁路的机械工程师

1825年该条铁路建成通车

▲JF6型(解放6型)3329号机车

日本制造,1936年生产,长度21.168米,货运机车,曾在苏家屯机务段担当开原——西丰间客货运输的牵引任务,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

9月27日,这条铁路上开行了

世界上第一列旅客列车

这趟列车的时速为24公里

▲SL8型(胜利5型)815号机车

日本日立制造所制造,1937年生产,长度24.705米,总重199.91吨,动轮直径1850毫米,客运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

牵引这趟列车的就是

被称为“运动1号”

(LocomotionNO.1)的

著名蒸汽机车

这一天宣告了铁路时代的开始

▲DK5型(迪克5型)250号机车

罗马尼亚制造,1958年生产,长度22.9米,货运机车,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

1830年9月15日

利物浦至曼彻斯特

的铁路正式开通

列车由蒸汽机车牵引

运行效果良好

▲XK13型(西克13型)3858号机车

波兰Chrzanow工程制造,1959年生产,长度9.146米,调车机车,总重44.4吨,动轮直径1100毫米,轴式为0-3-0式,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

在中国,由于历史原因

蒸汽机车和铁路的出现都比较晚

中华人民共和国成立前

中国没有真正的铁路机车制造业

机车都是由外国输入

车型种类繁杂、性能落后

对铁路运输影响很大

中华人民共和国成立后

将原有的大部分机车车辆修理厂

扩建改造成制造厂

还新建了一批机车车辆工厂

从1952年开始成批生产

“解放”型蒸汽机车之后

又自行设计制造了

“人民”型、“胜利”型、“前进”型

“建设”型等新型机车

每一台机车都有说不完的故事

它是一百多年来

我们的国家由衰败走上兴旺

的历史缩影

是中国几代铁路人

拼搏奋斗的见证

▲JS型(建设型)5003号机车

中国大连机车车辆厂改进设计,1957年7月试制成功,长度23.389米,货运、调车机车,曾在苏家屯机务段服役,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

▲GJ型(工建型)1038号机车

中国制造,1960年生产,长度9.735米,机车空重45061吨,厂矿用调车机,构造速度每小时35公里,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

▲QJ型(前进型)1316号机车

中国大同机车车辆厂制造,1972年生产,长度26.023米,货运机车,曾在苏家屯机务段服役,现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。

▲QJ型(前进型)6912号机车

中国制造,长度26.023米,货运机车,曾在呼和浩特局集团公司服役,2005年12月9日宣告退役。

这些古老的蒸汽机车

虽然退出了历史舞台

但是它仍然凝聚着深厚的历史

和科技文化的内涵

还深深铭刻在我们的心中……

—END

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