今年车市跌幅或扩大至3%，专家建议车企明年规划“零增长”

今年汽车行业全年销量将面对27年来首次下滑。

12月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示，2018年11月，全国汽车销量255万辆，同比下降13.9%。这已是今年汽车销量连续五个月同比下滑。

1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。中汽协副秘书长师建华预测，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。国家信息中心副主任徐长明指出，2019年汽车企业需要按“零增长”进行规划。

不少车企11月产销数据不容乐观。1-11月，东风汽车销量13.7万辆，同比下降22.5%；长安汽车销售198万辆，同比下降23.53%；海马汽车销量6.24万辆，同比下降49.88%；江铃汽车销量24.24万辆，同比下降10.64%。

当然，也有部分车企销售数据相对亮眼。上汽集团12月7日晚间披露的产销数据显示，今年前11个月，上汽乘用车销量达63.21万辆，同比增长35.33%；旗下依维柯红岩同期销量5.42万辆，同比增长42.88%。广汽乘用车今年前11个月累计销售48.5万辆，同比增长4.3%。

华鑫证券汽车分析师认为，纵观11月各大车企的销售数据，龙头车企和拥有全新产品周期的自主品牌销量能够保持稳定，一些品牌力较弱的车企销量出现较大幅度下滑。在车市整体走弱的背景下，未来行业整合将不断加剧，行业集中度提升将加速。随着行业竞争加剧，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业有能力持续受益。

汽车销量为何连“踩刹车”？师建华认为，中国汽车产业已进入低速增长期。今年以来，由于1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策取消等因素影响，汽车销量增长已没有支撑。

师建华预测，今年汽车销量降幅或进一步扩大至3%，预计全年汽车销量在2800万辆左右。

21个品牌库存深度超过2个月

车市进入负增长，经销商的日子明显处于“水深火热”之中。近期中国汽车流通协会也公布了11月份汽车经销商库存系数，该系数是通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度。从总体上来看，11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

而11月份总体系数过高是因为自主品牌的系数拉高了平均值，数据显示11月自主品牌库存系数为2.44，环比上升5%；合资品牌库存系数为1.84，环比上升3%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.52，环比下降3%。其中11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，分别为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达。从数据层面来看有11家自主品牌上榜，这也间接表明11月中国品牌乘用车销量占比下滑的原因。

明年汽车企业按“零增长”进行规划

对于车市是否见顶的问题，国家信息中心副主任徐长明指出，2019年汽车企业需要按“零增长”进行规划，中国汽车市场应着手应对拐点。

师建华认为，2019年中国汽车产业将进入调整年，未来2-3年市场或保持L型增速。“在没有政策拉动的情况下，产业将依靠市场发展规律呈现结构性调整态势，企业抱团取暖的情况或增加。”

多数市场人士看好新能源汽车的高速增长，认为今年新能源汽车实现120万辆销量没有太大问题，明年国内汽车市场或提前一年时间实现新能源汽车年产销200万辆的目标，

平安证券最新研究报告指出，2018年以来汽车板块二级市场走弱，行业销量探底，库存高企，盈利下行；SUV进入降速提质阶段，自主SUV份额阶段性下滑；行业分化加剧，自主龙头崛起；新能源乘用车高增长，车型逐步高端化。