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2024年越来越不受人待见的合资车,远没有认输

2024-05-14 14:06
来源:澎湃新闻·澎湃号·湃客
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新能源前瞻(ID:xinnengyuanqianzhan)原创

5月初,各大车企陆续公布4月销量快报,多家合资品牌坐上“冷板凳”,跌跌不休。

其中,本田中国4月销量7.4万辆,同比下滑22.2%;日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为5.5万辆,同比下滑10.4%;广汽丰田4月销量5.2万辆,同比环比双下降,分别为32.1%、5.7%。

几家欢喜几家愁。

刚刚过去的2024北京车展上,东风日产、一汽-大众等合资车企展台人流稀少,反观小米、鸿蒙智行展台,则人群熙攘。

图/2024北京车展一汽-大众展台

来源/新能源前瞻拍摄

合资市场遇冷情形并非今年才出现,自2020年起,其市场份额持续下跌,2023年同比2020年下降了近十七个百分点。

合资品牌的“落后”已成事实。但,要说其溃不成军,为时尚早。

1.合资品牌深陷“暗黑沼泽”

5月8日,本田、日产两大日系巨头公布销量表现。1-4月,本田中国终端汽车累销28.1万辆,同比下跌10.9%;日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累销22.2万辆,同比微跌0.5%。

就市场大盘而言,合资车也不容乐观。

根据乘联会最新数据显示,今年一季度合资车企市场总份额为31.3%,同比2023年同期下跌了近四个百分点;反观下,自主品牌自2020年以来,市场表现持续向好,今年一季度市占率达55.1%,同比增长了超五个百分点。

细分下,多家合资品牌在终端需求上今非昔比,曾经一度风光无限的明星车型在自主新能源品牌的蚕食下,黯然失色。

其中,一季度,广汽本田雅阁累计零售量为3.04万辆,同比下滑36.5%;广汽丰田凯美瑞累计零售量为3.02万辆,同比下滑25.5%;上汽大众朗逸累计零售量为6.8万辆,同比下滑6.3%。

形成鲜明对比的是,在中国汽车市场竞争不断加剧的背景下,自主品牌旗下的新能源车型仍在保持稳健增长。

具体来看,一季度,比亚迪秦PLUS累计零售量10.74万辆,同比增长35.7%;理想L7累计零售量3.26万辆,同比增长322.9%;问界新M7累计零售量6.96万辆,同比增长1521.1%。

图/比亚迪秦PLUS

来源/比亚迪官网 新能源前瞻截图

值得注意的一点,本田、丰田、大众身为合资三大巨头尚且处于水深火热,悦达起亚和北京现代这样原本在中国市场就不具备优势的韩系品牌,基本已面临边缘退市之境遇。

图/2024北京车展丰田展台

来源/新能源前瞻拍摄

销量层面,悦达起亚2023年总销量为16.6万辆,相比辉煌时期的年销65万辆,数据下跌了74.5%;北京现代2023年总销量为25.7万辆,同样与高位相比,下跌了77.5%。

今年,悦达起亚、北京现代虽有销量向好回暖迹象,但面临市场重压,其仍现疲软,频出资不抵债、计划变卖设备等消息。

合资品牌中,掉队的并非仅此两家。截至2023年底,铃木、菲克、讴歌、三菱雷诺等合资品牌早已败走中国市场。

2.     2.0时代,合资品牌加快“触电”步伐

乘联会最新数据显示,今年4月上半月,新能源汽车的市场渗透率首次过半。

据悉,中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福曾表示,“新能源车渗透率未来三个月将突破50%。”但,此话音仅仅过去20余天,这一预言便已然成为现实。

同时,2024北京车展上,曾凭借燃油车火爆一时的合资品牌沦为陪衬,小米汽车、鸿蒙智行、比亚迪等新能源车企展台人流量激增,络绎不绝。

图/2024北京车展小米展台

来源/新能源前瞻拍摄

不难看出,我国汽车消费市场正在发生着翻天覆地的巨变。

伴随着新能源市场的白热化,各自主品牌纷纷打出组合拳,在产品的安全性、续航、智能化上不断加码。

2022款比亚迪汉EV的车主黄先生向新能源前瞻表示,“我家属于老旧小区,上下班通勤距离远,以前买新能源车总有所顾虑,担心没地方充电,现在家附近一公里内的充电站覆盖率极高,超20座。”

图/比亚迪汉EV

来源/比亚迪官网 新能源前瞻截图

根据交通部统计数据显示,截至4月底,我国公路沿线充电桩累计已建成2.36万个。

基于此,消费者对于新能源车的“补能焦虑”逐渐缓解,接受度也在增高,选择车型时也更愿意优先考虑性价比较高的中国品牌。

面对此严峻形势,“求变”是合资车企当下的最优选。

4月中旬,本田中国发布全新电动品牌“烨”,该品牌目前已亮相等待上市发售的车型有三款,分别为烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT;预计到2027年推出6款“烨”品牌新车型;于2021年成立的本田纯电品牌e:N,在2024北京车展上发售新车e:NP2极湃2、猎光 e:NS2。

图/烨S7--烨P7

来源/本田官网 新能源前瞻截图

东风日产官方曾表示,预计到2026年前将推出7款电驱化车型,其中启辰品牌每年推出至少两款全新新能源车型。

对于上汽大众新能源与燃油车的占比规划,上汽大众总经理贾健旭曾透露,“到2028年,上汽大众整体的新能源要占总量的75%,这样在中国市场上才能取胜,才能走上正确的赛道。”

按此产品矩阵规划,上汽大众官方预计在未来五年时间里投入1300亿元的经费用于研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术及混合动力车型。

基于新势力品牌在新能源市场占得先机,合资品牌除提升自身外,还不断拓展与新势力品牌的合作。其中,大众于2月29日与小鹏汽车正式签署平台与软件联合开发技术合作协议,宣布将联合开发两款特供中国市场的B级纯电车型。

3.合资车还能否翻红?

近两年,合资、自主此消彼长之风愈演愈烈,合资车企占据“半壁江山”的时代已然过去。

根据乘联会发布的厂商总零售排行榜显示,近七年时间里,我国车企厂商前十榜单在持续进行着叠新换代,其中2017-2021年,上汽大众、一汽-大众一直霸榜前二席位,彼时比亚迪还未曾入前十榜单;2022年起,新能源之风盛行,比亚迪纵身一跃,直达首席位置。

值得注意的一点,虽然近些年受市场大风向影响,老牌合资车企或多或少出现了“水土不服”,但就2024年一季度厂商零售排行榜显示,前十席位中合资品牌占比六成,合资车在市场仍有一席之地。

纵观燃油车市场,合资品牌也仍占据比重大头,2020-2023年占比份额均超60%,虽有小幅变动,但总体来看,油车市场里合资车的份额相对稳定。

同时,有业内人士表示,燃油车、纯电车、混动车在未来依旧会保持着各自相对的市场份额。

智能化下半场,多家合资车企采取油电双线并进打法。

图/2024北京车展丰田展台

来源/新能源前瞻拍摄

广汽丰田于3月初推出第九代凯美瑞,搭载高通8155芯片、全新一代T-Polit智能驾驶辅助系统,采用与华为合作打造的全新智联系统。

一汽-大众携全新一代迈腾亮相北京车展,其搭载高通骁龙8155车机芯片、配备科大讯飞智能AI语音控制、第三方APP生态、车联网以及OTA升级等功能,首次应用了智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。

宋女士一年前换了一辆新能源车,她向新能源前瞻表示,“我原来那辆是广汽讴歌CDM,一年里基本上就是保养的时候会去4S店,质量挺抗打的。现在这辆新能源车确实是减少了我的通勤成本,但是总出现小配件上的故障,下次换车我还是想换回合资品牌的。”

国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明称,“我们做了调查,现在买合资品牌的人中,有62.2%的人还想买合资的电动车。而且他们在选车时,会更加全面地考虑包括质量、安全、可靠性、内饰、外观和智能化等综合因素。”

乘联会秘书长崔东树也表示,“合资品牌布局新能源赛道并不是没有突破口,他们能否利用好本土供应链优势,更好地实现本土布局非常关键。”

丢掉的东西要想拿回来是很难,但也并非毫无可能。新能源这条悠长赛道上,合资品牌虽错失先机,但其在资金、人才等方面基础实力雄厚,未来基于这些优势下打造的新产品,并非没有绝地反击的机会。

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