“刹车”的吉利与“狂奔”的长城

1月7日，在吉利汽车率先公布全年150万辆的优异成绩单后，次日，长城汽车也公布了自己的成绩：全年突破105万辆，连续三年突破百万销量。

作为国内自主品牌中当之无愧的两家领军企业，吉利与长城纷纷跨过百万大关，虽然两家车企都是尚距离年初制定的销量目标一步之遥，但这样的成绩也足够炫耀一番。

要知道，单以销量来看，吉利名列车企销量排行第四位，仅次于“南北大众”和上汽通用，而长城汽车的表现也令不少老牌合资车企望尘莫及。尤其是刚刚过去的2018年，车市罕见遇冷，自1990年至今28年来的首次负增长，令市场各方“哀声一片”。

“百万”对于中国自主车企是一个全新的台阶，更具备里程碑式的意义，但另一方面，“百万”也可能是一剂甜蜜的毒药，让人消磨了来时的初心，这也被称之为“中等规模陷阱”，即一个汽车品牌在快速站上100万销量之后，突然失去增长动力，维持在中等规模盘桓，甚至跌落。

“刹车”的吉利

近年来，吉利在华发展速度有目共睹。

1月7日，吉利公布了2018年全年销量数据，其中12月累计销售新车9.3万辆；全年累计销量突破150万辆，目标完成率达到95%。观察吉利汽车近年来的数据，2017年的销售数据是124.7万辆，而2016年的销量为76.5万辆，2015年的这一数据是53.8万辆。这意味着，短短四年的时间里吉利的年销量翻了三倍，从当初的默默无闻一跃成为国内自主品牌当之无愧的“领头羊”。

销量快速爬坡的同时，吉利的扩张速度也十分惊人。数据显示，2016年年底，吉利汽车在全国的经销商总数为710家。而截止到2018年7月，吉利在全国的经销商数量达到965家，短短不到两年时间，经销商增加了250多家。

外界普遍认为，按照这样的扩张速度，吉利本来是完全可以完成2018年全年销量目标的，可是它却自己踩了一脚“刹车”。

因为，在快速增长的背后，高企的库存也成为了检索吉利时出现的高频词。这不难理解，尤其是在车市遇寒的情势下，车企往往以向经销商压库的形势让销量数字变得更加“动人”，但吉利为了稳坐好不容易得来的自主第一宝座，显然花费了更大的气力。从年末的流通协会数据来看，吉利汽车10月的库存深度达2.8个月，11月稍有下滑达到2.3个月，但压力仍旧不容小觑。而通过部分经销商向记者反映，吉利的库存指数在3个月左右都算是正常状况，部分甚至能够达到4个月。

吉利显然也意识到了问题的存在。分析去年12月单月销量数据不难发现，如果仍以全国710家经销商店压库2-3个月，吉利绝非仅仅只有9.3万辆的销量成绩，而且，对比前几月两位数的增幅态势， 12月吉利销量同比2017年陡然下跌了33%。

毫无疑问，如果2018年，车企还能够以压库的形式扮靓账面数字，那么经济形势更为严峻的2019年俨然会令更多“裸泳者”原形毕露。也因此，吉利适时调整发展速率，这一脚“刹车”显得尤为关键。

今年，吉利将目标销量定位为151万辆，仅仅比2018年高出了1万辆，除了经济形势的唱衰之外，更多的，或许是吉利正在放缓速度，企图在渠道体系建设方面“修炼内功”。

“狂奔”的长城

提到长城，让人第一个想起的就是“神车”哈弗H6。这对于长城而言，是喜亦是忧。

数据显示，长城汽车2018年12月销量达到13.38万辆，至此，长城全年共销售新车105.3万辆，这是继2016年和2017年后，它连续第三年突破百万销量大关，在车市寒冬中一路狂奔之后，长城汽车保住了百万年销量，是一件值得恭喜的事情。

而值得注意的是，哈弗H6仅凭借一款车型，2018年全年就贡献了接近45.2万辆的业绩，占比长城汽车总销量的接近半壁江山。

如果分析前几年的情况，可以发现长城对于H6的依赖并未得到改变。2017年，长城全年累计销量超107万，哈弗H6卖出了50.6万辆，占比47.2%；2016全年长城汽车累计销量达到107.45万辆，哈弗H6占比54%达到58万辆……

而纵观其他车型，除了垂死挣扎的轿车系列之外，哈弗其他同门兄弟仅H2一款车型全年累计销量破十万，其余如H4、H7、H9等车型全年销量分别为4.3万辆，2.1万辆和1.4万辆，加起来不足H6的零头。

更何况，长城销量的背后与“官降”联系紧密。哈弗SUV自9月起宣布官降，旗下包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠，最高让利达2万元，有效推动销量攀升。目前2018款哈弗H6的终端优惠在2万元左右。与此同时，高端品牌WEY VV5还推出了终结版，一举将售价拉低至12.98万元，此举也在一定程度上稳住了VV5的疲态。

虽然存在问题，但长城正在想方设法寻找哈弗之外的全新突破口。其中，F系的上市让哈弗抢占了更多年轻消费市场，哈弗F5首月销量便突破六千辆，去年累计售出2.47万辆，哈弗F7也卖了1.8万辆，显然是可圈可点。在新能源领域方面，2018年长城推出独立的新能源品牌欧拉，已推出的iQ和R1两款产品，受到市场欢迎。

如果把近年来的车市战役比作的一场马拉松，连续三年突破百万销量的长城，无疑已经完成了“蒙眼狂奔”的阶段，接下来如何多点开花，在传统燃油车和新能源领域形成合力，一个全新的长城无疑更令人期待。