“破冰”行动

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咚咚……噼里啪啦……

凌晨5点

包西线米家沟隧道内灯光闪烁

橙色的光影时隐时现

不时响起干脆的敲击声

这样的画面你见过吗

↓↓↓

这是中国铁路西安局集团有限公司

绥德工电段田庄工电工区的

一支“破冰”小队

正在进行隧道打冰作业

什么是隧道打冰？

隧道打冰是山区铁路

冬季维修养护的日常工作之一

打冰作业时

作业人员需步行或搭乘轨道车辆

抵达指定的打冰地点

借助各类打冰工具

将冻结的冰柱逐一击碎

并清理出线路

隧道内为什么会结冰？

隧道内结冰

主要是由于气温的波动

在隧道内部

其拱顶、侧壁乃至衬砌结构

常因存在漏水、持续滴水或渗水现象

在遭遇寒冷气候条件时

这些水分会逐渐凝结并累积

最终形成巨大冰柱

隧道结冰对铁路运输有什么影响？

若不及时清除隧道结冰

当拱顶冰柱过长触及高压接触网时

就会发生放电

导致牵引变电所跳闸断电

中断列车运行

严重时还会损坏接触网设备

对铁路供电及运输安全构成重大威胁

米家沟隧道位于绥德工电段管田庄镇站至绥德站区间，全长700米，属于单线隧道。

进入冬季，田绥区间平均气温都在零下18℃左右，山里的渗水从隧道缝隙渗出，只需一夜，渗水便会凝结成冰柱。春运期间，为了确保列车的安全畅通，这里的“打冰人”们比往常更加忙碌。

走进隧道没几步，光线便暗下来。绥德工电段绥德综合维修车间田庄工电工区的工班长冯刚，手持手电筒，走在队伍的最前方，仔细环照隧道内壁，提醒着大家注意安全。

在狭长的隧道内，寒风呼啸，冰柱在手电筒的强光照射下，闪烁着微微的白光。

“打冰是一项技术活，也是体力活。”冯刚对新加入队伍的新工们叮嘱道，“每一次敲击都要注意不被溅起的冰碴崩到，眼要看准，砸得力道要适中。”

在黑暗的隧道中，他们不断调整镐头敲打的落点，确保每一次敲击都能有效去除冰柱，为春运期间的列车安全通行保驾护航。

在打冰现场，综合防护员刘贤鹏紧握着对讲机，每隔3至5分钟就与驻站联络员联系一次，确保作业安全。

相比洞壁打冰，洞顶打冰更加危险。不远处，接触网工马景正利用长达7米的绝缘打冰杆，小心翼翼地清除洞顶的冰柱。他手中的打冰杆由环氧树脂绝缘材料制成，能够有效绝缘。同时，他们配备的鞋子和手套也能耐受5千伏的电压，确保作业过程中的安全。

春运期间，列车运行频次增加，留给打冰队伍在隧道内作业的时间也更加紧张。每当有列车接近时，现场防护员都会迅速接到驻站联络员的通知，并组织作业人员下道避车。列车驶过，隧道内粉尘四起，视线变得昏暗。但随着时间的推移，手电筒的光束再次变得清晰，打冰工作也得以继续进行。6时30分，打冰队伍走出洞口，“破冰行动”圆满成功，正是这支“打冰”队伍默默付出和坚守，为春运期间的列车安全通行提供了有力保障。

文图：武学桐 刘建峰 李志强（绥德工电段）

原标题：《“破冰”行动》

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