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喊出没有里程焦虑的口号，李想的理想ONE是颠覆还是噱头？

澎湃新闻记者陈楚薇

2019-04-11 18:18

来源：澎湃新闻

∙ 汽车圈 >

虽然以超过800km的综合续航打出“没有里程焦虑”的旗号，但不得不说以增程式“另辟蹊径”的理想ONE注定要走上一条“险路”。

4月10日，继小车项目“流产”之后，车和家CEO李想略显激动地公布了理想制造第一款车型理想ONE的正式售价——补贴后全国统一零售价32.8万元，新车只提供一款顶配车型，有六座和七座版本可供选择。

据介绍，理想ONE定位豪华中大型SUV，车身长5米，动力上，最大输出功率240kW，最大扭矩530Nm，0-100km/h加速时间仅为6.5s。

当然，自去年10月首次亮相以来，理想ONE就公布了其最大的卖点——“没有里程焦虑”。值得注意的是，根据理想制造最新官方宣传，理想ONE的NEDC综合续航里程超过800公里。要知道，目前市面上主流纯电动车的NEDC续航还只徘徊在350公里至400公里之间，即便是纯电动车“先行者”特斯拉也只敢喊出500公里续航。

事实上，这有赖于理想制造走上了一条与目前大多数造车新势力不同的新能源发展路径，即增程式混合动力。所谓增程式电动汽车，就是车上搭载一套增程系统，只负责给发电机提供动力，而发电机给电池充电，电池的电量再给驱动电机带来动力，从而实现整个系统的运转。

简单来说，就如同在车辆上随身携带一个巨大的充电宝/可移动充电桩，而在无法利用电网进行充电补给时，汽油就是能量来源。

就以理想ONE为例，新车电池组容量是40.5kWh，并搭载了一个容积45L的油箱，增程器是一台1.2T的三缸发动机，因此，两项动力系统叠加续航最高可达800公里（电动车续航180km，增程续航520km）。

从这组数据中不难看出虽然结合在一起超过800公里的续航里程十分诱人，但是单看电池和增程式系统的数据又都算不上优秀。首先，电池组容量40.5kWh只算得上目前电动车市场中流以下水平，腾势400，宋EV 300以及北汽新能源EU400的电池组容量都超过了47kWh，而理想ONE直接对标的蔚来ES8的电池系统容量更是达到了70kWh。

当然，或许有人会说，毕竟理想ONE不是一辆纯电动车，因此电池容量也不需要太大，但如果再具体到理想ONE的这台1.2T的三缸发动机的增程器来说，更是乏陈可善。综合来看，理想ONE并未从电动车核心技术（三电系统：电池，电机，电控）上进行突破，而更像加了一块电池的普通燃油车，甚至还可能拥有三缸机的通病。

以这样的搭配组合来说，对于理想制造自然是好处颇多，首先是不算大的电池容量可以做到成本控制，其次对整车的重量也不会有太大的影响，再加上，从整车的动力循环来看理想ONE还符合新能源补贴政策，上市后会有当地的政策补贴，上海地区还能获得绿色新能源牌照。

只是，这套增程式系统真的百利而无一害？答案恐怕并不尽然。众所周知，增程式电动车拥有两套动力系统，这对于车企来说，就意味着必须掌握两套系统的技术，不仅是制造成本，甚至还有全新平台的研发成本。除此之外，由于多了一个“增程模块”，它将直接影响到整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等，可以说是技术难题亦是比比皆是。

也正因如此，虽然增程式并非是一个新鲜技术，但发展至今仍未在汽车行业得以普及，甚至大有“后无来者”的趋势。自2011年开始销售的雪佛兰Volt，2014年投放市场的增程式宝马i3以及最近的别克Velite，这些增程式电动车无一不是销量惨淡。而其中，雪佛兰VOLT已经宣布停产。各大主流车企都纷纷“绕道而行”的增程式混动技术，这其中自然是有一定的缘故。

另一方面，对于普通消费者来说，由于增程式技术尚未普及，零部件供应商没有形成规模，这也意味着可能将面对较高的养护成本和极低的车辆残值。

当然，聚焦到理想ONE的整车设计和配置上来说，新车也有亮点。比如，进入车内尤其引人瞩目的四款首创大屏，材质为BOE车规级高清屏，配合康宁大猩猩玻璃盖板，实现防指纹、防划痕、防碎裂和防炫目功能，极具科技感。

除此之外，新车只提供一款豪华配置，全系标配包括方向盘加热、前排座椅加热及通风、大面积的全景天窗、三温区自动空调、自动PM2.5过滤和监测以及12扬声器的Hi-Fi高保真音响等等，配置水平看齐百万级豪华中大型SUV。

主动安全方面，理想ONE标配自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、道路自动保持、全自动泊车等多项辅助驾驶功能，这些功能在交付时即可使用，同时标配360º高清全景影像。