湖北即将告别长途客车：10年数量锐减七成多

据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，截至7月底，湖北省800公里以上的长途客车仅剩734辆，较2009年最高峰时期下降了七成。随着高铁网的织密和私家车的普及，湖北省内曾经的长途客车即将完成使命，退出历史舞台。

长途客车兴起于上世纪八九十年代，是改革开放后中西部地区百姓赴沿海城市务工、经商乘坐的主要交通工具。作为九省通衢的湖北，长途客车在2009年达到最高峰，有3000多辆，运营路线集中在北京、上海、广州、深圳等发达城市，给广大市民带来了方便。市民万女士说：“像我们那时候上学，包括家长们外出务工、经商，还要乘一两个小时汽车前往市区火车站换乘，不是很方便。所以，不少人愿意直接在县城客运站乘坐大巴车直达目的地”。

自武广高铁和汉宜铁路相继开通后，沿线居民可乘火车直达目的地。据湖北省交通运输厅数据显示，今年1月至7月长途客车的数量比去年底减少了200多辆，降幅达25%。社会学家梅志罡介绍，目前，湖北省长途客车主要集中在恩施、黄冈、荆州、襄阳等高铁（动车）网不密集、不发达的地区，尤其是县市一级。但今年1月至7月就比去年底减少了200多辆，降幅达25%。

截至今年6月，湖北高速公路里程已突破6400公里，明年可实现县县通高速；高铁和城际列车里程达1140公里，占全省铁路里程的四分之一。今年内，串起鄂西北多个城市的汉十高铁将通车运行，郑万高铁湖北段、黄黄高铁、安九铁路湖北段等高铁线路将在3年内建成通车，规划的沿江高铁、襄荆宜高铁等也将陆续开工，2022年可实现市市通高铁、县县通快速铁路，百姓出远门更加方便，社会学家梅志罡分析指出，长途客车是在铁路和高速公路不发达、私家车没有普及的条件下出现的，其安全性和舒适性差，时间成本高，在欧美发达国家，没有800公里以上的长途客车。近10年来，随着中国高铁网、高速公路不断织密，人们更愿意开车或乘坐高铁出行，更方便、更快捷、更安全，曾为中国改革开放和经济发展作出重要贡献的长途客车已经完成使命，就像上世纪九十年代的客轮一样，必将退出历史舞台。

（原题为《10年数量锐减七成多 湖北即将告别长途客车》）