“躺赢”的车市一去难返，而播下种子的丰田等待“萌芽之年”

近日，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，继续蝉联全球第一，但较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，已经连续两年负增长。这意味着，中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子也一去难复返。

但即便在整体下行的大背景下，作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车依然交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，再次实现逆势增长。而对于2020年，丰田更是一改平日里的“保守”形象，喊出了176万辆的销量目标。

“2019年是中国丰田各项事业加速布局的‘播种之年’，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为‘萌芽之年’。”今年的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示。

回顾刚刚过去的2019年，产品方面，多款TNGA明星车型的加入是助推丰田销量增长的重要原因之一，包括亚洲龙，全新卡罗拉、雷凌、荣放、威兰达，再加上埃尔法双擎与威尔法双擎，以及C-HR EV与奕泽EV车型，进一步完善了丰田汽车的产品阵营布局，覆盖了各个主流细分市场的目标人群。

而在CASE“新四化”各领域，丰田也屡曝重磅合作消息，持续扩大“朋友圈”，先后分别宣布了与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系，之后还分别与在华两大合资伙伴中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议。

去年11月，丰田还与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

此外，丰田在中国还通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。

2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

三款电动车揭幕2020“EV元年”

中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。

不难发现，相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

基于此，2020年丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

众所周知，此前，丰田在华的新能源布局主要以混动车型为主，近年来，当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。

但事实上，丰田是全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万辆。

丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

那么，丰田造的电动车到底有什么不同呢？

针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。可见，丰田在电动化技术上始终是以安全作为基准，保持了“以人为本”的内核。

而随着EV车型的上市，丰田将完成全方位电动化产品线布局，对于其2025年全球电动化产品550万台的销量目标发起冲击。

与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型。例如2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，转型成果初现。随后，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。而在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万辆丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。如今，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，丰田在华事业版图正在不容扩容，将为未来持续高速发展奠定基础。