会见企业家｜专访尹同跃：中国汽车产业一定能迎来新的春天

“未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的‘春天’。”

近日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受澎湃新闻书面采访时表示，此次疫情给汽车市场带来了较大的损失，但是从长期来看也有利好因素和新的机遇。

在尹同跃看来，中国汽车产业要采取以下措施去抓住疫情后的机遇，以实现自身的快速发展。首先，迎合全球汽车产业发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；其次，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。

今年“两会”已是尹同跃第三次参会，他基于对汽车产业的深度实践和调研，提出五项议案建议，主要聚焦“新能源汽车产业发展、汽车新标准建设以及中国方案智能网联汽车操作系统发展”等议题，希望能够解决中国汽车产业协调发展与全球化发展过程中所遇到的突出问题，促进中国汽车产业升级发展。

尹同跃领导下的奇瑞汽车曾是中国汽车自主品牌中的领头羊。2011年，奇瑞汽车创造了历史最佳销量业绩64万辆，连续11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一的成绩。

2018年车市整体下行的大背景下，不少车企整体经营承压，穷则思变的奇瑞汽车因此走向增资扩股之路。去年年底，奇瑞汽车增资扩股项目最终成交，成功引入144.5亿元的资金。

这次采访中，尹同跃透露了奇瑞增资扩股后的最新进展。同时，他还就疫情对中国汽车产业发展的影响、如何打造具有国际竞争力的中国品牌等问题发表了意见。

澎湃新闻：4月汽车销量实现正增长，是否意味疫情对汽车行业的影响已结束？长远看，此次疫情对中国汽车产业有什么影响？

尹同跃：虽然短期来讲，这次疫情给汽车市场带来了较大的损失，但是从长期来看也有利好因素和新的机遇，主要表现在三个方面。

第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展，缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击，国家近期陆续出台了一系列利好政策，包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用，中国的车企应该把握住这波政策机遇，推动企业进一步发展。

第二个是对市场需求的影响。后疫情时代，一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者，需求会陆续释放；同时，由于私家车的安全性和便捷性，一些原来暂无计划购买汽车的潜在购车需求，有可能会转化为现实需求，带来一定的市场增量，如何抓住并开发这些需求是车企的一项营销课题。

第三个是营销模式转变。面对疫情，很多车企积极应对，创新营销模式。以奇瑞为例，疫情发生后，我们加速了“新零售”的落地，打通了线上、线下购车通道，以及采取了多种线上传播新形式，加速了营销模式的变革。

未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的“春天”。

澎湃新闻：那您认为中国汽车产业应该采取什么措施，去抓住疫情过后的机遇？

尹同跃：首先，迎合全球汽车产业发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；其次，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。

澎湃新闻：去年年底奇瑞增资扩股项目成交，目前进展如何？给公司的发展带来哪些影响？

尹同跃：新机制带来新活力、新机会。去年，奇瑞在增资扩股后已经完成股权改制，使公司的决策机制更加灵活，更加市场化。同时我们在组织机制上，引入民营化机制，以人为本，人尽其才，让有能力的员工为公司创造更多的价值，激活组织效率，进一步提升企业的运营效果。

澎湃新闻：您作为自主品牌奇瑞汽车的管理人，对于打造具有国际竞争力的中国品牌，您有什么思考和建议？

尹同跃：奇瑞的品牌发展目标，是打造一个具有全球竞争力的国际化品牌，我们有着明确的发展路径，即通过不断推动“技术、品质、国际化”三大提升，来实现我们的品牌发展目标。

同时，自主品牌打造国际化品牌不是闭门造车，必须整合全球优质资源，以更加开放、更开阔的视野、更高起点来推进全球合作，来实现品牌国际化发展的目标。

澎湃新闻：注意到您今年在议案建议里有提加强中国汽车新标准建设，您是出于何种考虑？

尹同跃：三流企业（国家）做产品，二流企业（国家）做品牌，一流企业（国家）做标准。标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业发展的命脉，把握住了市场竞争主动权。

通过对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，有利于我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

澎湃新闻：疫情给奇瑞汽车带来了哪些影响？奇瑞又是如何应对疫情带来的影响？

尹同跃：奇瑞早已实现快速复工复产，并在疫情下仍取得不错的市场表现。1-4月，奇瑞集团累计实现销量147425辆。其中，4月，销售40079辆，环比增长15.4%，国内市场销量环比增长30.3%，产销已接近去年同期水平，自主市占率稳步提升。

而取得以上成绩的背后因素是我们打通了从产品研发到市场营销的通道，实现从市场到市场的闭环。

研发就是“挖井”，越挖越深，不断融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出消费者需要的全新明星车型。

营销就是“撞墙”。一次不行，就两次三次，持续不断精准突破，打破壁垒，韧性十足。同时，我们现在实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，使得前后台的工作衔接更紧密，营销以产品线拉动，更好地把握市场和客户需求，为客户提供更好的体验和服务，同时通过阿米巴组织拉动后台资源，给客户提供更好的产品，真正实现以客户为中心的营销理念。

澎湃新闻：有注意到奇瑞从2010年开始战略转型，转型后奇瑞最大的变化是什么？

尹同跃：通过战略转型，奇瑞实现了四方面的布局：一是建立先进的高效运营管理体系，打造九大运营管理体系，为企业高质量发展奠定了体系基础；二是建立了全球化的创新体系，在新技术新领域不断取得突破；三是增资扩股形成民营化的股权机制，带动了企业运营效率进一步提升；四是全球化发展升级，开始布局欧美市场。完善的体系基础，也使我们的运营效率不断提升，主要体现在质量、成本、交付、投资四个方面。

质量方面：高效的全过程质量管理体系带来高质量，去年J.D.POWER数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升已经超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。具备全球质量标准的产品实力，使得奇瑞在国内、国际的有效市场窗快速放大，带来更多的对外合作机会。

成本方面，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以实现产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下，实现了产品开发成本的大幅降低。

交付方面，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度更快，品质更高。

投资方面，多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场。如今，奇瑞已经在全球投资建立了10个生产基地，完成了从最初卖产品的单纯贸易到品牌营销，实现从走出去到走进去、走上去的结构性转变。去年奇瑞海外出口连续17年位居中国乘用车出口第一。