自从与大众“联姻”后，江淮汽车实现了与大众共线生产。官方不止一次提到，与大众的合作将江淮乘用车带入了3.0时代，设计理念、产品质量、制造工艺方面均有全面的提升。
而江淮嘉悦X7这一新车，就是江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型。
从瑞风家族改为嘉悦家族，外观上最大的变化之一是前脸，格栅冲横条纹改为了竖条纹。
嘉悦X7采用了与嘉悦A5轿车一致的家族设计风格，直瀑式结构的竖状条纹相当有辨识度，分体式大灯也给整车提升了不少前卫的元素，多边形元素的大量运用让嘉悦X7看起来有那么一点“凶悍”，视觉冲击力相当强劲。
据了解，嘉悦X7的外观由玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧前设计师丹尼尔操刀设计，这也让它的外观看上去有了那么一丝“意式风味”。甚至在某些角度，你能从它的前脸上找到一点玛莎拉蒂Lavente的韵味。
不过来到侧面，整体设计有了几分德系的“朴实无华”的风味，虽然不算惊艳但也不容易犯错。
左前翼子板上的盾形蓝色标识，代表的是江淮“安+”汽车安全系统，其主要强调应急安全、智能安全、结构安全和健康安全四个方面。
来到车尾，层次分明的设计、贯穿式的尾灯、四出式的排气管装饰都为车尾增添了一些精致感和运动感，不过整体上还是更加偏向于大气稳重风格。
不过值得吐槽的是，后包围上双边四出的排气管只是装饰，实际为右侧隐藏式排气管，不得不说是一个遗憾。
内饰部分，嘉悦X7突出了“环绕感”和“精致感”。说“环绕感”，是因为中控台整体设计较高，给前排乘客提供了更好的环绕包裹感；而说“精致感”，则来源于内饰不错的用料，大面积黑色皮革，辅之以白色缝线，为这台售价10万元出头的SUV营造出了“高级感”。
配置方面，双12.3英寸全液晶仪表盘+中控大屏相当亮眼。其中，12.3英寸全液晶仪表盘显示效果比较细腻，内容也很全面，并支持三种主题模式切换。
而12.3英寸中控触控屏则配备了江淮的J-Link智聆车联网系统，其带有科大讯飞车载语音3.5系统，还能够实现高德地图、在线音乐、天籁K歌、手机APP远程控制、全景影像等功能。
另外，每月5G的免费流量，也允许你偶尔使用车机系统的咪咕视频看一集《乘风破浪的姐姐》。不过，建议视频播放功能设定为仅停车时可用，毕竟驾驶时看视频还是不安全。
另外，虽然配置相当丰富，全景天窗、一键启动、全液晶仪表盘、皮质多功能方向盘、燕飞利仕音响、自动防眩目内后视镜、自动空调等功能均有配备，但内饰设计还是有几个小小的“槽点”。例如音量控制仅能通过多功能方向盘和语音实现，以及前排USB接口和12V电源接口均在中控台下层、不太容易找到等。同时，方向盘不支持前后调节也显得有些可惜。
不过，要说到嘉悦X7内饰最大的亮点，可能是其主打的“7座空间5座体验”。无论前排还是后排座椅都足够宽大厚实，承托感出色。而4776/1900/1760mm的长宽高与2750mm的轴距在同级处于中上游水平。
值得一提的是，后排座椅支持靠背角度调节，且可调节角度相当之大，足够大多数人找到合适的坐姿。另外，后排中间地板突起较低，宽度也较为出色，让后排中间乘客的乘坐体验也能够得到保障。
1.5T的发动机在同级并不少见，不过嘉悦X7上这台代号4GC1的1.5T缸内直喷发动机搭配了DVVT双独立可变气门正时技术，官方宣传其曾连续两年获得“中国心”十佳发动机称号。不过在参数方面，128kW（174Ps）的最大功率和251N·m的最大扭矩在同级只能说是主流水平。再加上1.7吨的车重以及其匹配的6速湿式双离合变速箱，老实说，记者一开始对它的动力表现是没有太大期望的。
不过实际开起来，嘉悦X7在低速下的表现还是有些让人惊喜的，尤其是在40km/h以下时，低扭相当充足，让人能够感受到厂商针对市区工况做了相应调校。不过，当时速升高，车辆的加速感会逐渐倾向于平顺，当然这也是同级别自主品牌SUV常见的调校风格。
在这一台主打舒适和大空间的SUV身上寻找运动感的确有些不切实际，6DCT变速箱虽然平顺，但响应速度和升降挡速度都不算快。遇见超车，还是切到S挡或者手动模式降挡更加合适。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆式独立悬架用料比较扎实，整体调校同样偏舒适取向，车身侧倾和俯仰的控制良好，滤震性能也很不错，过减速带时整体感很强，除了会有一点点多余跳动外，整体风格有那么几分德系SUV的质感。
总体来说，江淮嘉悦X7与大众共线生产后的质感提升很明显，这种均衡的风格有了一点德系的“韵味”，或者说是一些“德味”。尤其是主打的大空间，以及8.98万-11.98万元的官方定价，让它在同级产品中性价比提升不少。
不过，10万元级别的自主品牌SUV市场已然是一片红海，一款产品能否获得出色的市场表现，有时候考验的不光是产品力，还有品牌、口碑传播、经销商布局等方方面面。从目前嘉悦X7、刚上市的嘉悦X4，以及未来会上市的嘉悦X8来看，江淮重塑SUV产品线的道路走得比较稳。
