三次创业的李想：那个走了狗屎运的电动汽车厂厂长？

原创 任尚坤 商业人物

作者：任尚坤

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

若不出意外，今晚（7月30日），理想汽车将登陆美股纳斯达克。理想汽车是李想的第三次创业。他现年39岁。今天，他收获了他的第二家上市公司。

李想高中毕业下海，曾与茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒体打上“80后创业代表”的标签。而现在，则只剩他仍站在创业一线，20年过去，其犀利和棱角似乎并无太大变化。

李想推崇杰克·韦尔奇，准确讲是推崇后者“赢”的理念及行动。他并不大喜欢面对媒体，惯于通过博客和微博记录个人工作与生活、传递观点和态度。你从中约略能看到一个小愤青李想、个性鲜明李想，还有自称走了狗屎运李想。

贵人

就在赴美IPO招股书曝出来的前一周，理想汽车刚刚拿到5.5亿美元D轮融资，美团领投其中5亿美元。弹药，是造车的必要不充分条件。去年8月，理想汽车的C轮5.3亿美元融资由美团创始人王兴个人领投2.85亿，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。

美团副总裁王慧文曾表示，对造车新势力信心爆棚。

有媒体文章以“贵人”来描述王兴与李想的这段合作关系。但就目前看，要讲对李想20年创业及成长起到真正“贵人”作用的，非薛蛮子莫属。

薛蛮子是UT斯达康创始人，做过中国电子商务网8848董事长，也是知名天使投资人。对于李想，他是给钱、给物、给资源，他还改变了李想对待投资的观念。更重要的，他多次发挥桥梁作用，并常在决定企业生死的关键节点出手，帮助李想控制局面。

李想从1999年开始做个人网站《显卡之家》。2000年个人网站转成泡泡网。这是他首个创业项目，一家中文IT网站。2004年，李想与合伙人樊铮着手泡泡网转型，做汽车业垂直媒体网站“汽车之家”。2005年6月，汽车之家正式上线。

二次创业前，李想和樊铮都没拿过任何外部投资。汽车之家就一直在泡泡网内部运作。汽车之家赔钱，泡泡网盈利，团队心态极不平衡。李想决定分拆。薛蛮子成了汽车之家的首位投资人。李想则借用薛的人脉搭建起了汽车之家的整个管理团队。

2007年，经薛蛮子引荐的海归精英秦致出任汽车之家CEO。秦致回国后，最先在蔡文胜的265网站做过一段时间首席运营官。薛蛮子是265的天使投资人。李想后来评价秦致是名副其实的汽车之家三个创始人之一，“因为汽车之家的企业文化是秦致来了以后建立的，在此之前，汽车之家只有基本的产品和用户运营，还有特别离谱的拼劲”。

但李想并没提到令他痛苦的那件事。2008年金融危机，李想同时遇到三个麻烦：汽车之家缺钱，资金链几近断裂且融资受阻；泡泡网的A股上市计划破产；汽车之家继承了泡泡网的股权结构，以元老邵震为首的中小股东“逼宫”，企图通过董事会罢免李想。

邵震是李想还在老家石家庄做个人网站时就加盟的老人，曾协助他开拓了北京市场并实现泡泡网的商业化。李想当初为招人，给了不少员工干股，以至于此时他无法左右董事会。

好在职业经理人出身的秦致跟老江湖薛蛮子，都是化解矛盾的高手。最终，以外部股东薛蛮子的强势出面和邵震的退却收场。接着，薛蛮子给李想牵线了海外投资商澳洲电讯。

澳洲电讯要求51%控股方式进入汽车之家。2013底汽车之家在纽交所上市，李想仅持5.3%股份，有人说公司卖的太亏了。但李想知道，当初澳电入局摆在他面前的不是公司估值50亿美元或2亿美元，而是生死抉择。①2015年6月，李想辞职，正式转战造车事业。一年后，秦致竞购澳电股份失败，平安集团入主汽车之家，以秦致为代表的早期团队全部出局。

而对李想来说，无论公司治理还是个人成长，2008年，才是真正的转折点。

进化

蔡文胜曾问过秦致对李想的看法，秦致回答，“他是个内心很干净的人，但他管理企业还不太擅长，我有他不行的东西。汽车之家这个胚子挺好，但有些严重问题，使得发展被摁住了，几个事情一做，就可以发展得很好。那几个事，我碰巧会。”②秦致入伙，李想的创业公司才开始从草莽时期进入体系化治理阶段。

做汽车之家，也逆转了李想的价值取向，让他从一个完全技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。他自此把个人喜好和公司经营分开。这算一次进化。

李想当初的《显卡之家》，包括转型而来的泡泡网，都在技术专业知识方面堪称一流。上学时，李想就跑出去给人组装电脑，回了家就在网站上分享电脑硬件心得。他是个技术产品狂热分子，热衷于像素、阴影效果、晶体管、纳米工艺这些。手机评测编辑、数字电视评测编辑，笔记本电脑评测编辑，曾是他最向往的岗位。

这些年，李想最喜欢的物件至少有三个：电脑、杂志和汽车。杂志是他获取信息以及电脑、汽车等理论知识的重要渠道。自初中起，他就把几乎所有零花钱用来买IT杂志。到2008年做汽车之家那会儿，他每月会花上千块钱购入50余本杂志。

不过李想以前对汽车并不是很感兴趣。痴迷汽车还是他做了汽车之家后的事儿。因为喜好的电脑硬件充其量只能让公司“活着”，他开始在汽车、旅游、房地产三个领域琢磨转型方向，最终决定做汽车网站基于五个因素：标准化；品类简单；对手弱；正处汽车卖方市场；旅游和房产摊子都太大。

早年的李想说话十分直截了当。图源：央视截图

李想断断续续写了十年博客，从中你会看到，他对不少媒体的采访很不以为然。早年央视节目里，李想直截了当到不会给同场嘉宾留情面。他对“弯弯绕”的表达方式大加批判。他又说媒体总问他创业目标是什么，从不问他动力是什么。他的回答倒是多年没变：做特定重要领域第一，掌握命运和主动权，顺便多赚点钱。父母单位离谱的勾心斗角对他有一定刺激。

图源：李想博客截图

博客停更在了2017年，最后一篇是 “车和家”的招聘启事。李想2015年离职创办车和家（理想汽车前身），一个原因是他确实“移情别恋了”，另一个原因是澳电入局后他在汽车之家也少了主动权，还有一个原因是他自以为又发现了市场机会。

门票

目前，蔚来、小鹏还有理想汽车被冠以“造车新势力”的名号。竞争格局初步形成。造车新势力指从其他行业跨界或初创，产品为新能源汽车的公司。这其中也不乏受到三家公司创始人的大佬光环，以及他们所倡导的互联网概念、人工智能概念等影响。

造车新势力普遍认为，在汽车业的新旧转型期，电动化、智能化是大势所趋，既能降低购买门槛，又能填补用户需求。美国明星公司特斯拉是他们追随的目标。

不过从公司成立到下线首款车，理想汽车用了4年时间。这是个看上去有点难产的过程。在这期间，那些曾一起涌入新能源赛道的数十家造车新势力们，已经完成了一轮洗牌。

2016年，李想接受媒体采访时讲，2020年是造车新势力获得门票的时间点，谁能获得10万辆以上销量，谁就能获得门票，进入下一轮竞争。到2019年4月再次面对媒体时，李想依然预计，到2020年底，“理想ONE”的累计销量能够达到10万辆。

据如今招股书信息，2020年前两个季度，理想汽车的总交付量为12387辆。售价30多万元的理想ONE是理想汽车当下唯一一款产品，尽管从2019年底量产到交付突破1万辆仅用半年时间，在造车新势力中属最快，但到年底恐怕难以实现10万辆的目标了。

理想汽车财务数据。图源：招股书文件

车和家刚成立那会儿，李想本打算先推出一款电动跑车，半年后放弃。他又筹备家用低速电动汽车SEV，结果因政策原因流产，接着才有了理想ONE这一款中大型SUV产品。

投资人王兴和知名大嘴罗永浩轮番站台，前者回怼网友碰都没碰过理想ONE，单凭所谓行业经验、理论、常识就直接唱衰；后者则称这是“你能在同价位买到的全世界最好的车”。很快，两位大佬的评价即遭到网友和部分业内人士质疑。

很长时间，李想都在解释以理想ONE为模型的增程式电动车与插电式混合动力汽车的区别。“增程式”原理简单讲就是在电动机基础上增加燃油发动机，后者不参与车辆驱动，仅在汽车电量不足时，通过烧油来驱动发电机给电池充电，以此弥补电动汽车里程焦虑短板。

但最终政策文件“宣布”其解释无效。根据国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》，增程式电动汽车投资项目划归纯电动车项目，不过从产品角度，增程式汽车归类为插电式混合动力汽车，与插电混动享受同等政府补贴。

设想总是好的。“增程式”也在为业内期待，但最终还是得由产品说话，比如车重2.3吨的理想ONE在背负一台巨大发动机情况下，是否纯电动就真的节省能耗？再比如私人充电桩无法普及的当下，公共快充充电站又是否真省时、省钱？有用户实测后提出疑问：为省20块钱，你是花3分钟加油补充400公里续航，还是花30分钟充电补100公里续航？

造车是项系统工程，而李想自称要造的又是家汽车公司+科技公司。他也曾直言把汽车队伍、互联网队伍以及人工智能队伍放到一起工作的难处。五年前，他在博客上自述：“我对自己的准确定位是一个走了狗屎运的懒人。”这权当是自谦或调侃。

当然，泡泡网和汽车之家都已成过往，理想汽车是不是真的“理想”，还是要等用户基数足够大了再来看。毕竟即便现阶段拿到门票，但在市场检验环节，用户依然可能会用脚退票。

注释：

①② 李碧雯：《80后创客十年：迷失与进化》，《中国企业家》，2016.3.10。

*题图购买于视觉中国

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