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济枣高铁环评公开征求意见:将设南山站,增加泉水影响评价

澎湃新闻记者 温潇潇
2020-10-01 17:23
来源:澎湃新闻
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9月30日,山东铁路投资控股集团有限公司(简称“山东铁投集团”)官网发布了济南至枣庄高铁(简称“济枣高铁”)环境影响报告书(征求意见稿)

公众可在10月20日之前向建设或环评单位提交有关环境保护方面的意见和建议。

值得注意的是,拟新增的济南南山站此前受到广泛关注:被视为可解决济南南部山区当地居民出行条件“难得机会”的同时,也曾被质疑设站会对济南泉脉产生影响。

公示信息显示,南山站拟选址于济南南山区柳埠街道西侧附近,东邻济南高速公路,西侧为103省道。对于如何减小环境影响,公示信息说明了与南山站设立有关的环境保护措施,并增加了泉水环境评价。

据济南时报报道,目前济南南山站已得到专家认可,正等待正式批复。

《征求意见稿》称,济枣高铁正线长度为268.564km,正线速度目标值为350km/h。全线拟共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄 9 座车站。项目计划工期 3.5年,拟于2023年6月竣工通车。

济枣高铁将串联“一山一水一圣人”和枣庄抗战遗址、红色文化,沿线途径多处保护区,森林、泉水、湿地等自然风貌多样,被当地媒体誉为“最美高铁”。

南山站拟建2台4线

据《征求意见稿》,济枣高铁位于山东省济南市、泰安市、济宁市和枣庄市境内,定位为山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成,并为构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分。

铁路正线长度为268.564km,速度目标值为350km/h,工程总投资约521.42亿元。全线拟共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站。

其中,港沟站为济莱铁路在建站,曲阜东、滕州东为既有站,南山站则颇受外界关注。济南时报报道称,这是由于南山站选址与济南南部山区规划的旅游集散中心一致,有利于打造“高铁+旅游”一体化,契合济枣高铁“最美高铁”的建设初衷。目前,南山站已得到专家认可,正等待正式批复。

据齐鲁晚报报道,早在今年5月27日的济枣高铁评审会上,南山站还尚未出现,彼时济南境内最北的站点为既有的济南东站。为此,不少人大代表、学者以及网友呼吁设置南山站,以改善南部山区居民的出行条件。直至9月23日,中国铁路经济规划研究院有限公司发布有关公告,才首次正式将“南山站”列入。

《征求意见稿》显示,新建南山站将位于济南市南部山区柳埠镇金牛山村与北由角村之间,距柳埠镇约3公里,东侧为在建济泰高速公路,距济泰高速公路柳埠立交约2公里,车站西侧为103 省道。

其规模拟为2台4线(含正线 2 条),车站设 450米×8米×1.25米,旅客站台2座,设12米宽旅客地道1座,站房场坪160米×80米,停车场场坪100米×80米,站房采用线侧下式布置。

增加泉水环境评价

《征求意见稿》称,济枣高铁将经过泉域的汇集出露区和补给区,涉及趵突泉、白泉等重要泉域。通过线路论证后发现无法避让,因此有关专家在环评中提出相应措施,最大程度减少对泉域的影响,并依据名泉保护规划和条例新增了泉水环境评价。

以南山站为例,该站处于泉水补给区,设计时仅在线路外侧增加站台,避免大面积的地面硬化,这样一来,桥面上的雨水会自动沿雨水管网排到桥下,总体认为对降雨入渗量的影响较小。

南山站还位于济南地下水饮用水水源保护区。根据设计方案,南山站的污水处理措施为:设置厌氧化粪池经由SBR工艺措施处理,处理达到排放标准后,污水排入市政污水管网。处理后的水质应满足《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T31962 2015)A 级标准要求,不直接外排,正常情况下不会对地下水环境产生不利影响。

经调查,济枣高铁沿途有名泉16处,其中锡杖泉为济南七十二名泉之一,距线路只有40米,所在路段为桥梁段。工程施工及建成后,桩基可能对锡杖泉补给径流通道形成少量阻挡。对此,《征求意见稿》建议设计单位要进行专门的桩基优化设计。

对于其他泉水,例如白花泉、大泉、南甘露泉、东流神泉、西天神泉、周家峪泉等基本无影响。

沿线环境敏感区分布较密集

值得一提的是,《征求意见稿》指出,济枣高铁沿线区域内,环境敏感区分布较密集,共将穿越21处环境敏感区:

其中2处自然保护区(柳埠市级自然保护区、石榴园省级自然保护区)、2处风景名胜区(石榴园省级风景名胜区、徂徕-汶河市级风景名胜区)、1处地质公园(泰山世界地质公园)、4处森林公园(柳埠国家森林公园、墨子国家森林公园、古石榴国家森林公园、南山泉市级森林公园)、1处水产种质资源保护区(京杭运河台儿庄段黄颡鱼国家级水产种质资源保护区)、3处湿地公园(薛城蟠龙河国家湿地公园、滕州官桥薛河省级湿地公园、匡衡湖市级湿地公园)、9处饮用水水源保护区。

线路还涉及1处全国重点文物保护单位(齐长城遗址保护区)、2处山东省重点文物保护单位(前瓦遗址、化石沟遗址)、1处市级重点文物保护单位(何家店窑址)。《征求意见稿》针对每处环境敏感区和重点保护文物,分别进行了环境影响分析及保护探讨。

也正因串联“一山一水一圣人”和枣庄抗战遗址、红色文化,沿线途径多处保护区,森林、泉水、湿地等自然风貌多样,济枣高铁也被当地媒体誉为“最美高铁”。

据《征求意见稿》,该项目计划工期 3.5年,拟于2023年6月竣工通车。运营期初期为2030年,运营近期为2035年,远期为2045年。

项目建成后,将大大便捷济南、泰安、济宁、枣庄等城镇间的联系,加快实现覆盖山东全省、通达省周边主要城市的“1,2,3”小时陆上交通圈:即济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达。同时,铁路沿线丰富的旅游资源,将推动高铁旅游经济圈发展,成为沿线地区地方经济发展的重点行业。

    责任编辑:马世鹏
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