韦力

我是藏书家韦力,关于古籍收藏的一切,问我吧!

我是藏书家韦力,藏书三十余年,著有《古书收藏》、《书楼寻踪》、《芷兰斋书跋初集》、《芷兰斋书跋续集》、《古书之美》(合著)等。我的藏书楼“芷兰斋”收有古籍七万余册,二十万卷。我的藏书讲究“四部齐备”,同时杂而且专,侧重活字本、稿抄校本、殿版书和印谱碑帖。2011年,我开始为自己的藏书撰写书跋,结集为《芷兰斋书跋》出版。
从9岁开始,我就对收藏产生了兴趣。真正接触到古书,大约是1983年,北京开了第一届“古旧书市”,我把半年来省吃俭用积累下来的175块钱都换成了书。90年代初,我开始系统读学术史的东西,比如一些前人的藏书观,慢慢地体悟到什么是好东西。
搞收藏是个实证科学,实证科学是“眼学”,通过见的多少、知识积累来形成“眼力”。我开始藏书的时候,研究古籍的书很少,从历史角度来讲,虽然号称百年无废纸,但其实书依然有普本和善本之分。怎样去鉴定某部书是普本还是善本?通过什么样的渠道获得心仪的古籍?关于古籍收藏的一切,欢迎大家提问!
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思想 2017-05-03 进行中...
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我来介绍下这个“很多年前就有了”de上海浦东磁浮列车的历史和近况吧。
上海这条高速磁浮线2001年3月开建,2003年1月正式商业运营,是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路,最高运行时速430km/h。
近几年,上海浦东磁浮列车开始盈利了。因为40-50元对大家来说并不算贵,打车要33分钟120元左右,坐地铁更要接近一个小时,但坐磁浮只需9分钟。
而在16、17年,长沙和北京中低速磁浮已陆续通车。这两条线的成本比地铁低3倍(2亿元/公里),速度却比地铁提高了50%+,噪音和占地都比地铁小得多、爬坡能力也比地铁强,所以可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面,省掉隧道挖掘成本,乃市内交通一个非常好的选择。
看了长沙和北京的效果后,现在太原、清远也开始建了、而长沙也在建第二条160km/h的中低速磁浮了,武汉、成都、株洲、郴州等十几个城市在计划建设中低速磁浮列车。
反观地铁,除了北上广深,多数地铁都在亏钱,因为地铁建造成本是5-8亿元/公里,导致近期很多城市想上地铁都已经难以获得审批了。
磁悬浮技术除了轨道交通的应用,苏州磁悬浮立体车库、蒂森克虏伯磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运载、风力发电机、核电机组、飞轮储能、鼓风机、真空泵,磁悬浮音箱、盆栽等产品多于2016-2017年推向市场,并纷纷取得不错业绩。
美国Elon Musk于2013年提出来的1000km/h真空管道磁悬浮列车(可直接替代航空)在全球都很火,Hyperloop One公司也进展可喜。我16年去他们那边做过技术交流,他们已建设了500米长的真空管道,并在管道中实现了380km/h的时速。可以说磁悬浮产业现正处于爆发前夜。
若希望了解更多,欢迎关注“源弈智能”公众号,或”彭楚尧”微博。我们未来会继续带给大家一手的磁悬浮行业快讯与行业洞察。相信在不远的未来,磁悬浮也有机会成为大风口!
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