成德动车公交化：往返于两地之间的“通勤众生相”

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早上七点出门，乘一趟公交加高铁，九点之前赶到成都，还能吃一顿早饭，这样的场景，在成德动车公交化开行之后，变得越来越常见。

11月12日，在德阳旌阳区一家公司内，员工们正在讲述这几年通过动车公交化，体验到的快捷与便利，该公司300余名员工，有将近140余名每天都会往返于成都与德阳之间，而乘坐动车则是他们的首选。

这样的通勤只是一个缩影。从2019年1月起，新型公交化动车组在成灌（彭）和成雅铁路率先投运后，逐渐成为沿线群众便捷舒适的出行方式。在此基础上，成都会同绵阳、德阳、乐山、眉山、雅安等地，合力推动成德绵、成眉乐、成灌（彭）、成雅等铁路公交化运营，时隔一年后，六市联合购置（租赁）的铁路公交化新型动车组陆续到位投运。

什么是动车公交化？

从前慢、现在快、未来会更快

今年24岁的小刘，是土生土长的德阳人，大学毕业后，她来到成都上班，短短几年时间，她就见证了德阳往返成都的巨大交通变化。

小刘说，在她上大学时，从德阳前往成都，常常会选择乘坐火车，“当时记得坐的是以T开头的火车，还是绿皮火车，不过速度有些慢。”

2016年9月30日，成德动车公交化第一阶段启动，在成都东至德阳站间，日增开始发终到动车7对，实现成都至德阳间每日动车开行数量达到16对，日均发车达到50分钟左右一趟，“半小时经济圈”和“半小时生活圈”逐渐成为现实。

小刘还记得，第一次坐上动车的时候，能够明显感觉到时空距离被进一步拉近，“以前可能要四五十分钟的路程，现在最快仅需27分钟。”

德阳站

德阳站

她告诉记者，现在每逢周末，她可以早上坐动车去文庙广场、东湖山公园吃德阳小吃，又回到成都，晚上陪朋友在春熙路、太古里逛街、吃火锅，简直不要太方便。

据了解，成德动车作为四川首条开行的城际公交化动车，动车公交化运营的直观效果，是在成德两地间形成一条真正意义的高效、快速、大能力的城际客运通道，为市民快速、便捷出行创造更好的条件，为成德“同城梦”奠定重要基础，也对实现成都平原经济区“1+7”城市群联动发展具有重要意义。

如何理解动车公交化？

五点下班、七点约饭、十点回家睡觉

像小刘这样，从德阳来到成都、兼顾生活成本与工作机会的年轻人，近年来已经变得越来越普遍。

这一点，从一些企业身上也能看到。在德阳旌阳区的中衡检测技术有限公司，就拥有员工300余人，其中，德阳总部和成都基地的员工各占一半。

由于业务需要，该公司很多员工经常往返于成德两地之间，问题来了，在动车公交化运营之前，部分家在德阳的员工，其实并不愿意每天过着经常往返成都，“很麻烦，成本也高，买票都是一个大问题。”

而由于交通限制，成都的一些发展机会以及人才资源，也不愿意去到德阳，这样的尴尬局面，一直持续多年。

在动车公交化运营后，最直观的变化体现在，该公司可以享受到成都的一些展示和发展机遇，同时，成都的人才市场也进一步向它们敞开大门。

“以前在德阳工作，家安在成都，开车去成都要花1个多小时，现在乘坐动车不到半小时就能到，还能节省一笔费用。”该公司员工万家利说，她的老公就是成都人，两人分别在成德两个基地工作，以前就只有周末团聚，得益于公交化动车，现在下午5点半下班，不到晚上7点就能和成都的家人吃饭。

C6333（天府号动车）内景

C6333（天府号动车）内景

一路向北：

乘客直呼“天府号”动车太方便

从清晨到深夜，从生活到工作，从学生到上班族，在成都与德阳之间，也刻下了不少人的“通勤”印记。

11月12日，记者乘坐公交化动车，也体验一把铁路公交化带来的出行便利。当天中午12：11分，记者从德阳站出发，全程不需要取车票，仅需一张身份证，在完成正常的安检流程后，就可以登车。

乘客如有报销需求，也可以取票

记者所乘坐的C6333（天府号动车），列车车型为CRH6A，是针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点，在高速动车组平台基础上研发的新型动车，包括驾驶室只有4节车厢，为国内目前最短动车，虽然只有4节，却非常能装，一次性能装近700人。

与传统的动车座位配置2+3不同， “天府号”动车车厢的座位都是2+2的形式。除此之外， 在车厢的过道和两头区域，都增设了像公交车一样的扶手区域，用于旅客站立乘坐，这样一来，整辆动车可以增加容纳437位站立旅客，并且和坐公交车没有区别。

在现场，有乘客笑着说，明明是坐动车，但又感觉是像坐公交车，“关键是，它又大又快，还真的方便！”

一组数据：

最短23分钟 晚上十点后还有末班车

记者了解到，从今年9月29日起，成都、绵阳、德阳等六市联合购置（租赁）动车组投运，其中德阳购置（租赁）CRH6A-A型动车2组用于深化成德动车公交化运营，动车组坐席216人，站席约450人，能够最大限度满足乘客购票需求，列车能够像地铁一样“快起快停”。

新型动车组投运后，成德动车进一步加密，成德间每天开行动车近100趟，成德两地列车运营时间最短仅23分钟，运营时间也大幅延长，德阳至成都末班车22点45分，成都至德阳末班车为22点20分。

列车对数较新型动车运营前平均增加了约20趟，始发动车较新动车上线运营前增加了4趟，达到11趟。（其中德阳直达双流机场从每天7趟增加至16趟），日运送乘客超过1万多人，平均发车间隔缩短至20分钟以内，高峰时段最短开行间隔仅5分钟。

成都市交通运输局负责人说，加快推进成德眉资同城化发展，是推动成渝地区双城经济圈建设的先手棋，今后将在更大范围、更大程度、更高标准上推进铁路公交化。目前，成渝中线、成自高铁、成达万高铁，成都至德阳、眉山、资阳的市域铁路以及成都铁路枢纽环线改造、成都外环铁路等一批重大项目正在加快规划建设，‘二环九射’铁路公交化线网正逐步形成。至2025年，成都市域内铁路公交化线网里程达到890公里，铁路公交化线网将辐射成都平原城市群全部8个城市。

现在往返成德间

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来源｜封面新闻

原标题：《成德动车公交化：往返于两地之间的“通勤众生相”》

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