寻找牡丹江铁路沿线的红色遗存——海林车站的解放

2020-12-07 18:56 来源:澎湃新闻·澎湃号·媒体

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12月7日 星期一
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前言“铁路两条线,地方一大片”,铁路,作为国家的交通命脉之一,在国家经济建设乃至国防建设上,都起到重要的作用。在抗日战争时期,众多爱国铁路工人在中国共产党的领导下,采取多种形式,与日寇斗争,留下了很多可歌可泣的故事。由于辖属原因以及史志缺乏,这些红色故事以及遗存,尚未广为人知。《牡丹江晨报》文体副刊部与牡丹江铁路作家协会联合开展了“寻找牡丹江铁路沿线的红色遗存”系列探访活动,通过史料收集、实地踏查、采访铁路老工人和知情者等形式,挖掘牡丹江铁路沿线的红色基因,并以此传承铁路精神,激励前行。
《牡丹江晨报》副刊与牡丹江铁路文联联合探访小组,受海林市文联邀请,参加抗战研讨活动。我们在百年老站海林火车站前肃立很久,这个建于1901年的车站,具有典型的俄罗斯建筑风格,古朴大方,装饰别致。通过车站斑驳的印迹,我们仿佛翻开尘封历史画卷,走进当年那段历史岁月。(从海林站内看海林站)
一座大集中营
1903年中东铁路通车后,在海林设一个四等站,并以海林为站名——海林站。沙俄在此驻有护路军一个旅团,车站的一切事务全由俄国人把持,当地政府不得过问。外国列强对海林的掠夺从中东铁路时期就已经开始了,1905年,日俄战争结束后,日本帝国主义强迫清政府签订《中日会议东三省事宜正约》,把海林站列为自行开放的商埠;1920年日本侵略军300人曾经一度驻扎海林车站,建立中东海林事业公司,收集海林及周边政治经济情报;1931年“九一八”事变后,由于国民党当局不抵抗政策,日本关东军仅用了4个月的时间,就占领了东北主要城市及铁路线;1932年3月5日,日本天野部队占领了海林,在海林车站升起了日本膏药旗,日本帝国主义以武力占领了海林这片土地,为了加强法西斯统治,在海林推行保甲制度,推行集团部落。1936年海林归宁安县管理,划归9个行政区,10个警察区,22保127甲,海林属于第五行政区,第十警察区海林保。继保甲制度之后,1935年伪当局又开始大规模归屯并户,建立甲公所,伪警察分所自卫团防所,当年的海林集团部落四周合围,南到火车站,北到新发街,西到西小河,东到豆银河,四周修筑了炮楼,设有哨卡,在部落中的伪警察署有29人,其中警佐、警长、警尉都是日本人。日伪时期还在海林设立日本宪兵队,队长是西村建男,宪兵队的特务被当地人称为“跑片的”,他们经常出没在车站四周人群密集的地方监视铁路工人的言行,很多人被以反满抗日的罪名投入监狱。1935年中东铁路被日本收买后,铁路运输完全掌握在日本人手中,海林地区的木柴、大豆、亚麻及小麦源源不断运往日本。当时在海林,举目皆是日本炮楼,日本鬼子和伪警察。(海林站出站口)
海林铁路的抗战
海林是中东铁路中间站,地理位置十分重要,早在中东铁路建成后,中国共产党就在海林地区的铁路沿线积极建立组织,从事革命活动。1926年,在满洲省委的领导下,在海林铁路沿线成立由8名铁路工人组成的党支部,不久遭到日人破坏,但共产党人并没有被吓倒,仍然开展积极活动。1932年9月,横道河子车辆检修工张林在地下党员程芳的带领下,在青岭子车站捣毁日军军列,车站的铁路工人将日军严密封锁的消息传了出去:“日军军列在青岭子颠覆,共产党领导的抗战队伍又回来了!”,这一振奋人心的喜讯在海林很快传开,被关在“集中营笼子”里的海林人看到了希望。1933年5月,吉东特委决定重建海林地区铁路党支部,潘庆来为支部书记,被破坏7年之久的铁路党支部又继续领导海林地区铁路工人开展反对日本帝国主义侵略的斗争。1938年地下党员王文新在海林铁路工区,组织铁路工人捣毁了日军从绥芬河到大连的11节军列,又给日本侵略者当头一棒。当时伪牡丹江铁道局在给日本关东军的报告中写到:“绥芬河至哈尔滨经常有抗联出没,颠覆军列,破坏运输,此力量不可小视”,他们加大了对铁路的监控。据海林党史资料记载,1938年9月,日伪在牡丹江、海林、横道河子等地,大肆抓捕爱国人士及反满抗日分子。一大批铁路工人被捕,关在铁岭河,受尽摧残,有的牺牲了自己的生命。
苏军红军进入海林
1945年苏联红军在卫国战争胜利后,于8月8日对日宣战,兵分三路以摧枯拉朽之势横扫侵占东北的日本关东军,日本帝国主义占领中国的野心彻底破灭。1945年8月9日凌晨,苏军远东第一方面军红旗第一集团军别洛鲍罗大将带领69000人在密山以南、绥芬河以北地段突入中国东北。苏军红旗一军团冒着瓢泼大雨,向日军发起进攻,11日攻占穆棱,随后迅速消灭牡丹江桦林外围日军,沿铁路线向牡丹江逼近,在牡丹江的日军已成瓮中之鳖,匆忙从横道河子撤退,凭借张广才岭天险做最后挣扎。15日,牡丹江解放。苏联红军从牡丹江铁路向西推进,17日解放海林。由于在海林日军跟随牡丹江溃逃的日军向横道河子逃窜,苏联红军进入海林时,只有伪警察短暂抵抗,没有发生大规模战斗。在苏军进入之前,海林铁路工人及商铺开明人士欢迎苏联红军解放海林,把遭日军破坏已经停运的车站腾出来,让苏联红军做临时指挥部,并由车站出人担任苏军翻译。海林铁路的离休老同志还清晰的记得,当天,苏联部队荷枪实弹,源源不断进入海林,短暂休息后继续向西进发,去迁灭盘踞在横道河子日本关东军。当天在站前的大道上,几名身着绿色短裙、足蹬皮靴、背挎冲锋枪的女红军战士手持红绿小旗,指挥部队交通。苏联红军解放海林后,立即将伪警察署缴械,并在此设卫戍司令部,对没有接到投降命令的日军零散部队和特工队,以及还在负隅顽抗的零散日军进行搜索。铁路工人们自发组织起来,帮助苏联红军清剿残敌,维护海林治安。苏军在海林停留8个月后,1946年4月撤回苏联,随后东北民主联军进入海林,军代表到海林的第一天就访贫问苦,把铁路工人招集起来,修复铁路设备,恢复运输生产,支援全国的解放战争。
首席记者:杜山
编 辑:王慧婷
审 核:臧 喆
原标题:《寻找牡丹江铁路沿线的红色遗存——海林车站的解放》
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