峰峦叠嶂中，守护百年滨绥线……

1月13日清晨

山里的天刚蒙蒙亮

和往常一样

工长刘长清带领着工队的工友们

肩扛手提着作业工具

步履坚定地行进在

群山环绕、白雪皑皑的虎峰岭中

此次，他们要检查和处理

滨绥线下行244公里600米

至245公里700米处的线路冻害

……

虎峰岭，长白山余脉张广才岭最高峰，尚志市“母亲河”蚂蚁河发源地。这里山高林密，峰峦叠嶂，特殊的地理位置让百年滨绥铁路在这里拐了一个S型的弯。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段横道河子线路车间虎峰工队承担着滨绥线241公里0米至254公里0米处，28公里站线、2组到发线、14组道岔的养护维修工作。工队的20名职工坚守在群山环绕的山林间，从满眼葱绿到冰雪覆盖，日复一日守护着大山深处的线路安全。

这里多是长大坡道和小半径曲线，线路最大坡道连续12‰，最小曲线半径仅为401米，是哈尔滨铁路管内少有的大坡道线路之一。

经过跋涉，他们到达了距离工队5公里远的作业点。为了查找线路病害，刘长清需要跪在冰冷的钢轨上，弓起腰、低下头仔细观察着轨道的平顺度，拿起道尺，检查线路几何尺寸，并把病害点标注出来。随后，工友们使用内燃机具松开线路上螺栓，进行整修。“哒哒”的机具声伴着“呼呼”的北风，奏响了山间的晨曲，东方旭日，缓缓升起。

在这个区段，常年上演着春防春融、夏防胀轨、秋防山洪、冬防“三折”的“四季歌”。最艰难的就是冬季，气温最低零下四五十度，雪大风硬，线路上常常刮出一道道雪墙，头一天刚清理完，第二天又灌满了，线路经常被风雪埋上，给维修作业带来诸多困难。

为了保证线路冻害变化随时处理，他们每天凌晨3点就得起床，抬着笨重的机具，蹚着厚厚的积雪，步行近1小时到达施工现场进行天窗作业。去年一年间，他们每天往返步行8公里，光是垫板就用了上万块，处理线路冻害260余处，硬是把整治线路冻害这块“硬骨头”啃了下来。

疫情发生后，为保证特殊时期铁路运输的安全稳定，虎峰工队全体职工坚守岗位，每天与大山为伴，穿梭于钢轨之间，在做好测温、消毒等疫情防控工作的同时，为推动复工复产默默坚守着，这一待就是几个月。班长陈长生说：“虽然不在防疫工作的最前线，但是我们把线路维修好，保证列车安全运行，就是我们为抗疫做出的最大贡献！

”

1月13日清晨

山里的天刚蒙蒙亮

和往常一样

工长刘长清带领着工队的工友们

肩扛手提着作业工具

步履坚定地行进在

群山环绕、白雪皑皑的虎峰岭中

此次，他们要检查和处理

滨绥线下行244公里600米

至245公里700米处的线路冻害

……

虎峰岭，长白山余脉张广才岭最高峰，尚志市“母亲河”蚂蚁河发源地。这里山高林密，峰峦叠嶂，特殊的地理位置让百年滨绥铁路在这里拐了一个S型的弯。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段横道河子线路车间虎峰工队承担着滨绥线241公里0米至254公里0米处，28公里站线、2组到发线、14组道岔的养护维修工作。工队的20名职工坚守在群山环绕的山林间，从满眼葱绿到冰雪覆盖，日复一日守护着大山深处的线路安全。

这里多是长大坡道和小半径曲线，线路最大坡道连续12‰，最小曲线半径仅为401米，是哈尔滨铁路管内少有的大坡道线路之一。

经过跋涉，他们到达了距离工队5公里远的作业点。为了查找线路病害，刘长清需要跪在冰冷的钢轨上，弓起腰、低下头仔细观察着轨道的平顺度，拿起道尺，检查线路几何尺寸，并把病害点标注出来。随后，工友们使用内燃机具松开线路上螺栓，进行整修。“哒哒”的机具声伴着“呼呼”的北风，奏响了山间的晨曲，东方旭日，缓缓升起。

在这个区段，常年上演着春防春融、夏防胀轨、秋防山洪、冬防“三折”的“四季歌”。最艰难的就是冬季，气温最低零下四五十度，雪大风硬，线路上常常刮出一道道雪墙，头一天刚清理完，第二天又灌满了，线路经常被风雪埋上，给维修作业带来诸多困难。

为了保证线路冻害变化随时处理，他们每天凌晨3点就得起床，抬着笨重的机具，蹚着厚厚的积雪，步行近1小时到达施工现场进行天窗作业。去年一年间，他们每天往返步行8公里，光是垫板就用了上万块，处理线路冻害260余处，硬是把整治线路冻害这块“硬骨头”啃了下来。

疫情发生后，为保证特殊时期铁路运输的安全稳定，虎峰工队全体职工坚守岗位，每天与大山为伴，穿梭于钢轨之间，在做好测温、消毒等疫情防控工作的同时，为推动复工复产默默坚守着，这一待就是几个月。班长陈长生说：“虽然不在防疫工作的最前线，但是我们把线路维修好，保证列车安全运行，就是我们为抗疫做出的最大贡献！”