建议！启动郑开大道畅通工程，给快速通道提速

郑开大道，原名郑汴快速城市通道，是一条连接郑州市和开封市的城市快速路，2006年正式通车。

郑开大道总长为39.2公里，起始于郑州市金水东路和东四环的相交处，向东穿越京珠高速公路，连接到开封市大梁路西端。

设计时速80公里/小时，从郑州市区到开封仅需30分钟。郑开大道宽100米，机动车道采用双向10车道。

运行十几年之后

经常来往于郑州开封的司机们

纷纷抱怨↓↓↓

现在经常堵车，有时一个红灯工夫，就会停一大片。红绿灯太多，车速上不去，这条路已经失去了当初设计的意义。

2021年元旦，该路段多处拥堵，司机怨声载道。郑开公交，作为郑州和开封之间的城际公交，自2006年11月19日开始在郑州和开封两城市之间对发运行，是我国中西部地区首家开通的城际公交。作为这条路的见证者，郑开公交的司机师傅们最有体会：“郑开大道红绿灯少的时候，郑州到开封一个小时多一点。现在，一路64个红绿灯(两个车站之间)，郑开公交再快也要100分钟。”

用高德地图导航，发现这条总长度39.2公里的路段上，竟然设置了49个红绿灯。平均下来，0.8公里就有1个红绿灯。为何会有如此多的红绿灯?

据了解，郑开大道建成通车之初，基本没有红绿灯，有几个红绿灯也是摆设。除了郑汴城际公交，禁止其他客车通行和货车通行。路上人少车少，郑开大道当时交叉路口不多，所以车速也很快。因为信号灯少、路宽、车少等各种优越条件，众多小型车在郑开大道超速行驶。

一时间，引得不少媒体质问：郑开大道为什么没有红绿灯，红绿灯为什么不管用?加上2010年以后，郑东新区、中牟沿线、开封新区纷纷实施沿路开发，交叉道路陆续修建，造成每年都出现车祸，郑开大道一度上榜“全国十大危险路段”。郑州和开封的交管部门纷纷完善测速设施，安装红路灯。

今天的状况，也就随之形成。

一条大路

带动了两市沿线的飞速发展

从郑州CBD中心区到开封金明广场，中间依次经过龙子湖高校区及大数据试验区、白沙省级行政服务中心及鲲鹏小镇、绿博国际文化创意园区、开封新区等热点板块。白沙、绿博、官渡、开封新区等片区的旅游和商业项目加速落地,象湖、鲲鹏小镇、建业J18、方特、绿博园、电影小镇、郑开湿地公园、恒大童世界等文旅项目，以及大批商住楼项目不断落地，车流量只会越来越大，越来越堵。

郑州到开封的交通必将备受关注。加快郑汴融城，加速经济发展，郑开大道的交通状况必须进行优化，启动郑开大道畅通工程。

如何破解这种局面？

正在参加河南省政协十二届四次会议省政协委员、开封文化艺术职业学院教授朱锋说，从长远看，建设全程高架应是一个可行之策。郑开大道从东四环到万三路已是市内道路了，慢慢的，堵车将成为常态。市区早晚高峰堵车时间就会接近，发生交通事故将会出现更长时间的堵车，修高架势在必行。

朱锋认为

修高架可以分两步走↓↓↓

第一步，应该首先在人口稠密、支路众多的中心区域架高架。如郑开两市的城区路段、中牟县沿路楼盘和路口较多的路段，率先建设高架。

第二步，实现全程高架，快速通行。这样，就能够有效保证沿路群众的安全，也减少了车辆在交叉口的红灯等待，比单纯设立地下通道、路口立交更具优势。

从近期看，采取有效措施，拓展道路资源，也能够在一定程度上缓解郑开大道交通压力。首先，周末和节假日，连霍高速、郑民高速郑州至开封段，郑州和开封牌照小客车互免过路费，解决拥堵问题。

其次，利用现代信息技术，最大限度地解决好红绿灯的时间控制问题。

第三，排查、解决每个交叉路口都直通郑开大道主路的问题。一些车辆相对稀少的路口，可以用隔离带堵上，这些路口的车辆如果想进入郑开大道，就沿辅路右转到直通主路的路口去，切实减少红绿灯的数量。

第四，城际铁路接驳郑州地铁1号线，多设站点，地铁化运行，直通开封。这是比较务实的思路，能让城铁这个国有资产发挥其最大的效能。

来源：大河报、议政网

原标题：《建议！启动郑开大道畅通工程，给快速通道提速》

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