他在蒙克山趟出一条“雪路”

1月7日，驱车行驶在黑龙江省大兴安岭深处的公路上，路面覆盖着一层薄雪，山风吹过，雪呈波浪状飘向一侧。从中国“北极”漠河市沿着这样的公路向东行驶两个小时，在一处小路下道，穿过一片寂静的村庄，便来到蒙克山火车站。

站台上，59岁的许华林一边低头戴上对讲机，一边指着火车站旁边的村落说：“冬天村子里没几个人，都去塔河县里过冬了。”

蒙克山火车站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段管内的小站，始建于上世纪70年代，站内只有两间砖房，“蒙克山站”四个字被写在斑驳的外墙上。

“这里客运业务非常少，但肩负着一项重要任务。”许华林招手让记者跟着他朝山林中走，“一会儿你就知道了。”

从站台出发，许华林在前，记者在后，很快便走入一条望不到头、半米深的“雪路”中，一侧是铁轨，另一侧则是冰冻的水沟。

“这是我趟出来的一条路，两边的雪就是下雪堆积的。”许华林一边说，一边继续向前走。

山林中风很大，人在狭窄的雪路中行走，风一吹站不稳，似要倒在雪堆上。走了1公里多后，来到一处山沟中，回头望去，已看不到火车站，四周安静得只有风声。

“蒙克山站海拔相对高，这里有一条坡度达18.09‰的坡道，途经这里的货物列车，必须在距离蒙克山站约30公里的盘古站加挂一台机车，要两台机车牵引，才能让货车到达车站。”站在铁轨旁，许华林说这里又被称为“猛爬山”，他的任务就是在加挂的补机执行完任务后，在这个山沟中给继续前行的列车接上风管。

远处传来列车鸣笛声，在山沟中回荡。许华林站在一个自己踩出来的小坑中，装满煤炭的货车慢慢从他面前通过，缓缓停下，加挂的补机与前车分离，许华林踏进铁轨，走向列车。

“我需要接上风管，用对讲机告诉司机作业完毕，这样车才能继续向前开。”许华林一边接着风管，一边说。

一番操作过后，许华林的围脖、帽子上都是冰霜，站在铁轨旁，看着列车驶离，许华林再次打开话匣子。

“冬天我就在积雪中走，很多车是半夜到，晚上这山沟里零下40多摄氏度，我拿个手电筒，一步一步往前挪。”许华林说，从车站到他作业的位置，有一公里多的路程，冬季许华林每天需要作业七八次，往返20多公里。

冬季，从大兴安岭运出的煤炭多，许华林的工作也繁忙，每个夜晚几乎就是在披棉袄、出门接车、回屋、再披棉袄的循环中，直到天亮。

回车站的路上，许华林的对讲机冻得没电了。进屋后许华林脱下羊皮袄放到了暖气片旁，二斤半棉花做的棉裤、手套、帽子、围脖、大棉靴也在暖气片上放着。“得准备两双鞋，作业一次回来就得脱下烤上，再换另一双。”他说。

蒙克山站只有10名职工，每天值班的仅有4人。“我算是在这年头比较长的了，在站里工作了二十年，明年就退休了。”许华林说。

许华林家住在几十公里外的塔河县，工作6天可以休息3天。“这个工作的确辛苦，这么多年也坚持过来了。”去年，许华林刚做完小腿静脉曲张的手术，揉着患肢，他在小黑板上写下工作记录，等待下一趟列车驶来。

1月7日，驱车行驶在黑龙江省大兴安岭深处的公路上，路面覆盖着一层薄雪，山风吹过，雪呈波浪状飘向一侧。从中国“北极”漠河市沿着这样的公路向东行驶两个小时，在一处小路下道，穿过一片寂静的村庄，便来到蒙克山火车站。

站台上，59岁的许华林一边低头戴上对讲机，一边指着火车站旁边的村落说：“冬天村子里没几个人，都去塔河县里过冬了。”

蒙克山火车站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段管内的小站，始建于上世纪70年代，站内只有两间砖房，“蒙克山站”四个字被写在斑驳的外墙上。

“这里客运业务非常少，但肩负着一项重要任务。”许华林招手让记者跟着他朝山林中走，“一会儿你就知道了。”

从站台出发，许华林在前，记者在后，很快便走入一条望不到头、半米深的“雪路”中，一侧是铁轨，另一侧则是冰冻的水沟。

“这是我趟出来的一条路，两边的雪就是下雪堆积的。”许华林一边说，一边继续向前走。

山林中风很大，人在狭窄的雪路中行走，风一吹站不稳，似要倒在雪堆上。走了1公里多后，来到一处山沟中，回头望去，已看不到火车站，四周安静得只有风声。

“蒙克山站海拔相对高，这里有一条坡度达18.09‰的坡道，途经这里的货物列车，必须在距离蒙克山站约30公里的盘古站加挂一台机车，要两台机车牵引，才能让货车到达车站。”站在铁轨旁，许华林说这里又被称为“猛爬山”，他的任务就是在加挂的补机执行完任务后，在这个山沟中给继续前行的列车接上风管。

远处传来列车鸣笛声，在山沟中回荡。许华林站在一个自己踩出来的小坑中，装满煤炭的货车慢慢从他面前通过，缓缓停下，加挂的补机与前车分离，许华林踏进铁轨，走向列车。

“我需要接上风管，用对讲机告诉司机作业完毕，这样车才能继续向前开。”许华林一边接着风管，一边说。

一番操作过后，许华林的围脖、帽子上都是冰霜，站在铁轨旁，看着列车驶离，许华林再次打开话匣子。

“冬天我就在积雪中走，很多车是半夜到，晚上这山沟里零下40多摄氏度，我拿个手电筒，一步一步往前挪。”许华林说，从车站到他作业的位置，有一公里多的路程，冬季许华林每天需要作业七八次，往返20多公里。

冬季，从大兴安岭运出的煤炭多，许华林的工作也繁忙，每个夜晚几乎就是在披棉袄、出门接车、回屋、再披棉袄的循环中，直到天亮。

回车站的路上，许华林的对讲机冻得没电了。进屋后许华林脱下羊皮袄放到了暖气片旁，二斤半棉花做的棉裤、手套、帽子、围脖、大棉靴也在暖气片上放着。“得准备两双鞋，作业一次回来就得脱下烤上，再换另一双。”他说。

蒙克山站只有10名职工，每天值班的仅有4人。“我算是在这年头比较长的了，在站里工作了二十年，明年就退休了。”许华林说。

许华林家住在几十公里外的塔河县，工作6天可以休息3天。“这个工作的确辛苦，这么多年也坚持过来了。”去年，许华林刚做完小腿静脉曲张的手术，揉着患肢，他在小黑板上写下工作记录，等待下一趟列车驶来。