今年增幅欲达80%！上汽大通准备抓住销量翻四倍的市场机会

“这是一个翻四倍的新市场机会。不做新能源的车企是没有未来的。”1月26日，在2021营销商务年会上，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）总经理王瑞如此表示。

当天，上汽大通宣布2021年销售目标为25万辆，较2020年实际销量将增长80%。

据悉，2020年上汽大通全年总销量达到了147209辆，同比增长17.16%，远超市场平均增速，完成2020年定下的14万辆目标。

虽然对于国内众多车企来说，25万辆的绝对数量并不算很高，但外界普遍认为，对于成立10年达到14万辆年销量的上汽大通来说，全年80%的增幅是一个激进的目标。

但王瑞表示，只要上汽大通能够完成落实基础工作、完善产品型谱、渠道建设、加强销售能力、品牌传播和创新项目等六项工作，应该可以达成目标。

据介绍，为此，2021年上汽大通将继续在SUV、MPV、宽体轻客以及新能源领域加速布局，宽体轻客的入门级产品都将全部切换到“国六”排放；同时每年发布一款MPV产品；发力皮卡市场，新能源车型EUNIQ 6也会在第二季度对配置、产品竞争力进行优化，并推出一系列低成本大电量车型，以及福祉车等专用车型。

“2021年上汽大通将持续提升宽体轻客份额，达到40%的市场占有率；皮卡销量达到4万辆，市占率要做到8.8%，进入第一阵营，同时在皮卡以及MPV市场都保持竞争力。”王瑞说。

在王瑞看来，未来的新能源市场要做到整个车市20%的销售规模。2020年新能源市场规模118万辆，如果做到20%，就是440万辆。因此，这是一个翻四倍的新市场机会。而不做新能源，不关注不投入做新能源的车企没有未来。

除了抓住难得的市场增长机遇外，在王瑞看来，一个不懂得反思的企业，也很难有未来。

在他的演讲中，他还分析了上汽大通存在的不足。他认为，上汽大通的乘、商并举的路线让其拥有了除轿车之外最为完备的轻型商用车和乘用车车型布局，但也由此产生出诸多问题。

问题包括资源分散难以聚焦，乘用车和商用车营销思维和流程体系都不尽相同，对经销商的能力要求、对企业经销商培育管理能力都带来很高的要求。

具体业务方面，轻客业务中高端产品销量不足，销量占比仅为19.4%；乘用车业务板块，G10销售结构单一，受制于网约车市场发展；皮卡领域，经销商专职人员配置、区域推广力度、最低库存配备等运营指标与目标都有较大差距；在新能源汽车市场，除广东省外，上汽大通EV30在其他市场没有有效突破，EUNIQ系列车型上市后市场与销售脱节。

此外，网络数量与服务质量之间的矛盾依然存在。

上汽大通是上海集团全资子公司，2009年上汽集团收购英国商用车公司MAXUS，之后组建上汽大通，产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。

作为一个后来者，王瑞希望上汽大通在每一个细分市场力争上游，尤其是增长较快的轻客市场、新能源市场以及皮卡市场。

“对于一些目前销量没有形成突破的重点车型，2021年大家要迎难而上，啃硬骨头。”王瑞如此表示。而在丰富产品布局的同时，2021年，上汽大通将进一步提升网络规模，并将试点直营直销的网络销售渠道。

据中汽公司预测， 2021年全年汽车销量有望达到2529万辆，同比增长2.8％。其中乘用车随着经济复苏将呈现恢复性增长，预计销量为2131万辆，同比增长6.1％；但商用车在2020年需求透支以及高基数影响下，预计销量为399万辆，同比下降12％。

对于2021年的预测，王瑞更为乐观，他认为中国经济会保持较快的增长，乘用车市场会达到2200万辆，中性预测同比增长10%；商用车市场的中性预测同比下降13.2%，但上汽大通参与竞争的宽体轻客市场，预计今年依然会有同比10%的增长。