坦克300暂停接受新订单，究竟是“缺芯”还是“生产线改造”？

长城汽车旗下WEY品牌的坦克300车型正式宣布将暂时停止接受订单。

近日有未经官方确认的消息称，因为芯片短缺的原因，坦克300将于3月28日24:00起暂停接受新的订单。

纷纷扰扰的传言中，3月25日，WEY汽车官方确认了这一信息，不过给出的理由却不是“缺芯”而是“生产线改造”。

据透露，坦克300上市后销量一直处于高位，长期供不应求，交付周期过长。

部分坦克300用户论坛中的消费者称，坦克300的积压订单已经达到两万辆之多，从订车到交付周期长达3个月以上。

对此，WEY汽车于3月25日在官方APP上给予了正式回应称，为解决因积累订单过多导致部分坦克300车型交付等待周期过长的问题，作为目前订车的唯一入口，WEY APP将自2021年3月28日24:00起暂停接受新订单并将对工厂进行“停线提产改造”。此次产线改造、调试工作将于3月29日开始，预计于4月10日完成。而重启订单日期暂时未定，官方表示将依据工厂产能提升进度，动态评估坦克300订单重启日期。

从实际交付情况来看，坦克300在上市后的首个完整月交付量为6018台，2月交付量为3300台，并没有网络上描述的那般夸张。

但根据官方数据，坦克300的月订单量连续累计突破万台。在供需关系如此不平衡、订单完成率极低的情况下，“停线提产改造”似乎是唯一从根本上解决产能瓶颈的方法。

虽然从官方的回应中，并未正面回应芯片短缺的影响，不过从之前的WEY汽车在官方APP中的公告，不难看出芯片短缺对坦克300的生产还是造成了一定的影响。

在此前的公告中，WEY官方曾表示“受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响”。另外，官方也对此次的生产线改造进行了“预告”。

进入2021年，“缺芯”对于整个汽车行业的影响已经越来越严重。无论是大众、通用等合资巨头，还是长城、长安等自主品牌，亦或是特斯拉等新兴造车势力均不同程度地受“缺芯”影响。就以同为长城旗下品牌的欧拉为例，近日上市的新车欧拉好猫，就因车机系统“缺芯”而影响到了整体产能。而这，只不过是整个“缺芯”大环境下的冰山一角。

不过，在全球汽车芯片紧缺的背景下，坦克300暂停接单反倒更加引起了舆论关注。长城一方面可以通过产线改造为芯片备货争取时间，为以后提升交付速度提供保障；另一方面也能打消部分用户对其“饥饿营销”的负面推测。