外媒:中国人买车,然后花10倍价钱买停车位

澎湃实习记者 朱玉冰

2014-05-27 15:03 来源:澎湃新闻

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北京市中心豪华公寓的地下停车位现在已经卖到了一百万人民币。  高征 澎湃资料

       据美国媒体QZ报道,在北京拥有一辆汽车是一件很烧钱的事儿,而汽车本身也许是所有花费中最便宜的部分。
       据报道,北京市中心豪华公寓的地下停车位现在已经卖到了一百万人民币。即使是在距离市中心约48公里的郊区,购买一个停车位也需要大约15万到20万人民币,这可比买一辆小型汽车贵多了。
       高价背后的原因是什么?首先,购车狂潮使得对停车位的需求远远大于供给。北京目前有750万司机,大概平均每两到三个居民就有一辆车。
       北京的城市区域规划还没跟上北京汽车数量迅速增长的步伐,许多建的稍微早一些的建筑都没有分配足够的停车位。而街道上又很少允许停车。即使街道上允许停车也不够——北京是世界主要大都市中道路面积占总土地面积比例最低的。
       理论上说,官方对城市有毒空气质量的回应,多少能限制停车需求的增长。政府宣称要从街面上减少一百万辆汽车,但是减少的主要是无法通过排放测试的旧车和偏远郊区住户的旧车,而不是那些在抢停车位的豪华SUV。政府同时也在为市民购买电动汽车提供补贴,电动汽车不用参加摇号(通过摇号获得牌照的制度2011年开始实行,目的是降低新车上路的速率,因为只有拥有牌照才可以买车)。这一举措对北京人的肺有利,但对地下停车的需求不利。
       政府也在降低摇号产生的新牌照指标数。出于对这些限制措施的恐慌,大家反而争相购买,退休人员也涌入驾校,为的就是能够多一个人有机会摇号,提高全家中签的几率。
       停车位也出现了同样的购买热潮。随着租用停车空间的减少,惊慌失措的车主选择在价格飙升到遥不可及之前抢先购买,而这又使得价格继续飙升。
       但是也可能有别的因素在起作用,那就是贪婪的房地产开发商在利用居民的无知。
       据工人日报报道,产权法规定,只有当开发商在购买某一块地时承担额外的地下区域的费用作为总支出的一部分时,他才拥有公寓大楼的停车场的产权。否则,车库就是租户拥有的公共空间,正如租户凭借支付物业管理费用共同拥有走廊或者电梯一样。(奇怪的是,车库所有权的第三种类型是中国人民解放军空军,被指定用作房地产开发商地下掩体的土地由他们出租。)
       工人日报称,尽管大多数居民并不知道这些,但是这还不是唯一的问题。不仅大多数社区居民委员会只是名义上存在,而且居民缺乏落实权益的合法渠道。这就是为什么很多居民最终支付了几十万给开发商只为获得一个他们本来就合法拥有的停车位。
责任编辑:黄翱澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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