BBC：中国的高铁梦——到欧洲只要两天

中国已经花了3000亿英镑建成了超过8000英里的高铁铁路，而且，中国打算在10年之后让高速铁路里程翻番。 新华社 资料

编者按：

        中国国务院总理李克强上月访问英国时，曾向这个老牌铁路大国推销中国高铁。此举引发英国媒体思考。BBC 7月15日在题为“蓄势待发：中国高铁之梦”的文章中感叹：150年前，正是英国在中国修建了第一条铁路，但现在中国却已经花了3000亿英镑建成了超过8000英里的高铁铁路，而且，中国打算在10年之后让高速铁路里程翻番。

        文章编译如下，有删减。

        在中国西南部的成都，亚洲最大的铁路集装箱站里，起重机正在辛勤劳作，把集装箱从卡车上吊到运货的火车车厢上。集装箱里装的是电脑、衣服甚至汽车。

        在去年之前，这些集装箱将会首先被运往1000英里以外的上海，然后通过轮船运往欧洲。

        但是现在，这趟旅程由原来的6个星期减少到两个星期。火车可以直接通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯直接到达欧洲。在波兰，这些货物会被卸载下来，然后发往它们的目的地。

        中国的媒体把他们的总理李克强称为中国的“超级推销员”，上个月，他在伦敦大力推销中国的高铁，英国舆论很快将次行为定义为中国正在有向世界上第一个火车国家之称的英国推销火车。

        他们指出，150年前，正是英国在中国修建了第一条铁路，不过现在英国还在为建设连接伦敦和伯明翰的第一条里程120英里的高速铁路而费心，中国却已经花了3000亿英镑建成了超过8000英里的高铁铁路，而且，中国打算在10年之后让高速铁路里程翻番。

对外国技术的依赖

        中国的铁路工程曾经依赖外国技术。

        150年前，英国修建了中国的第一条铁路。清王朝的统治者怀疑铁路是这些外国殖民者打开中国大门、侵略中国的手段。但是几十年前，欧洲、苏联和日本都在中国的铁路建设上扮演了重要的角色。是法国、德国和日本的公司把高速铁路带到了中国。

        但是现在，中国已经开始建设自己的子弹头火车。中国已经严正否认窃取外国技术这一说法。

        不管怎么样，中国的高速铁路建设正在加速。在成都后勤办公室的总部里，有一副地图很好地显示了高速铁路将如何改变中国西部地区的命运。

        迄今为止，通过长江运往出海港的船运在中国内陆依然没有任何优势。后勤处的主任陈钟伟（音）说，不过现在，外国人只知道北京、上海和香港这些沿海城市的日子一去不复返了。

        “现在我们有机会缩小东西部发展之间的差距，我们不再是一个封闭的城市。”陈说，“臭名昭著的崎岖道路也一去不复返了，现在，我们有了国际机场、火车站。我们是中国通往欧洲的一个理想出发点。”

铁路革命

        成都的官员说，在中国的世界顶级公司有一半都正在把生产基地西迁，成都的软件建设水平也在逐步赶上硬件。

        在成都的商业园区，我参观了一家名为tap4fun的软件设计公司。程序员和图像设计师正在对一款要出口到欧洲和北美的新游戏进行调试。游戏的名字是斯巴达战争——奥林匹亚之神。

        办公室的玻璃门需要扫描指纹来开关。休息区里有乒乓球桌和跑步机。还有，苹果创始人史蒂夫•乔布斯的画像。

        来自亚利桑那的雅各布•梅纳德告诉我铁路带来了很大的改变。

        “中国交通的改变是革命性的；它带来了非常多的机会，而在此之前，它绝对是个噩梦般的存在。”他说，“现在，东西部之间的往来便利了很多。”

        发生在火车上的变革也并不总是一帆风顺的。从2007年高速铁路网络开启以来，它就一直是这个国家的骄傲。2011年的一次动车相撞事故造成了40人死亡，引发了人们对高速铁路的反思。

        对高铁的安全的质疑以及对腐败的关注让当时的铁道部长丢了官。最后，铁道部被改组为国有的企业——中国铁路总公司。

雄厚的财力

        3年之后，对高铁的态度变为了自豪和惊喜——中国在世界各地赢得了高铁合同。

        在铁路行业网站Railyway.com上，铁路被称为“中国的海外名片”。《光明日报》称，中国的高铁网络是“世界上最快、最好的。”

        在不知疲倦的外访中，被称为“高铁推销员”的中国总理李克强，已经在欧洲、非洲和东南亚与多个国家签订了高铁合同。作为有名的低技术附加值和劳动密集型产业的世界工厂，中国现在开始生产高铁，这象征着中国有能力实现技术转型。

        中国的雄心还不止于此。显然，国内的高速铁路和与外国签订的那些利润颇丰的合同还不够，中国正考虑投资建设一条起于中国西部，穿越中亚最后达到欧洲的高速铁路；一条起于中国西北，穿过东南亚到达新加坡的铁路。

        挑战是巨大的：需要说服中亚的国家采用相同标准的铁轨；通过多方外交来确保安全问题；资金和技术也面临难题。

        但是在这个项目中，中国有着极大的优势：巨大的经济规模；长期、稳定的执政党确保了长期计划的实行；财力雄厚的国有铁路建设公司。

        回到成都货运中心，装货已完成，货车就要开始它前往欧洲的旅程，这要花上两周的时间。如果中国在这条铁路线上能够建成高铁的话，将来的某天，这趟旅程就只需要两天的时间。

        如果10年前你说中国的铁路建设能达到今天这个水准，并且能在曾经的市场主导者的门口出售高铁的话，这简直让人难以想象，并且，一些观察家可能还会嘲笑你。

        编译：胡祥杰