飞行员分析：台湾坠毁客机复飞能力差

        复兴航空客机在台湾马公机场坠毁后，有媒体报道称，客机迫降失败或因天气原因造成。对此，一些国内飞行员分析称，涉事的ATR72型双发涡轮螺旋桨客机，发动机的加速性能一般，抗气流扰动能力差。如果遇到极限恶劣天气情况下，盲目降落随后复飞后果很难预测。

        据台湾媒体报道，航班是当班机长要求“重飞”的情况下坠毁的。“‘重飞’通常指的是复飞。”沪上某航空公司飞行员介绍，复飞一般是因为飞机不具备着陆条件，而从下降转为上升的动作。

        地面塔台和空中的机组都有权利做出复飞指令，通常情况下，后者的决定权更大。一旦跑道上出现障碍物或前后两架飞机间隔不足，塔台即会立即向机组发出复飞的指令。“如果机场天气不佳，塔台也可以建议放弃着陆而改至其他机场备降。但不是所有机组都会采纳。”这位飞行员称，一些机组或许会选择尝试降落，遭遇失败再选择复飞。

        该飞行员提及，根据现有报道，涉事飞机在降落前后，均有其他机组成功在马公机场降落。当时，机场能见度为1600米。“事故发生的让人不可理解，具体原因很难预测。”他说，值得注意的是，飞机型号较小，抗气流扰动的能力比较差，如果阵性降水也会对飞机性能产生影响。但即便如此，理论上也不会造成如此严重的后果。

        另有国内飞行员解释称，复飞时，飞行员一般是将油门加到复飞推力，即是飞机的几乎最大功率，以换取上升所需的速度和高度。但在强风切或强下击暴流天气下，有可能复飞失败。

        事发后，有网友爆料称上，其曾在试用“flightradar24”航班定位软件时发现了该航班。飞机轨迹显示，飞机在澎湖东1300米的高度区域，绕行了十多圈。随后便有民航某公司飞行员对此提出质疑称，天气不好的情况下，机组为何不选择返航或其天气好的机场备降。这位飞行员提及，根据气象信息，马公机场当时为强雷雨天气，西南风8级。当时的风速，已经达到了波音B777等重型飞机落地侧风的极限。而对于等级较小的ATR72而言，选择落地显然存在极大风险。

        另有某航空公司机长在微博上分析称，在飞机坠毁前20分钟，雷达图显示马公机场周围的台风强降水云系仍然存在。“飞机机头着地，明显处于失控状态，”这位机长提及，ATR72双发涡轮螺旋桨客机，发动机的加速性能一般。如果遇到极限恶劣天气情况下后果很难预测。