亿元摩天轮建成后迟迟未运营，常州方面否认“有缺陷”

        “紫荆公园的摩天轮究竟什么时候对外开放？”——在常州本地论坛，几乎每隔一段时间就会有网友询问这个问题。

        这个造价1.5亿元、名为“时来运转”的摩天轮开建于2009年，自2013年底整体完工后，至今一直未投入运营。今年3月，曾有消息称摩天轮5月将对外开放，但随后遭相关部门否认。有网友担心，“摩天轮究竟还能不能开放了，是不是有缺陷，通不过验收？”

        对此，摩天轮的建设方、常州市园林部门相关负责人7月31日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），摩天轮在设计上没有问题，迟迟未开放是因为摩天轮是国内首个无辐式摩天轮，国家质检总局在验收时本着审慎的原则，需要做的测试较多，验收周期相对较长。        

建造过程屡有波折，曾“烂尾”半年

        据了解，常州紫荆公园此前名为“东经120公园”，这里兴建的摩天轮之所以被命名“时来运转”，寓意“东经120度经线绕地球一周，形成一圆环，观光者从地下进入巨环，环绕一圈后又回到地下。”

        该摩天轮设计高度为89米，造价1.5亿元，是常州市政府项目。该摩天轮箱梁外侧有24个游艺轿厢，远看像一枚银白色的戒指，它也是“世界最大、国内唯一”的无辐式摩天轮。所谓无辐式摩天轮，就是中间没有任何支撑，区别于传统摩天轮绕轴转动。

        该工程自2009年开工以来就一直备受关注，然而，其建设过程也屡有波折。

        2011年10月起，工程进入停工状态，一直持续到2012年4月。当时有媒体报道，工程之所以“烂尾”，是因为需要国家质检总局进行审批，当审批通过后，才能恢复动工。常州市园林绿化工程管理中心主任周锋31日告诉澎湃新闻，当时停工期间，项目建设方还组织召开了12次专家论证会，对理论数据进行讨论，并做了一些强度测试。

        2013年底，摩天轮工程完工，进入调试阶段。当时，有网友发现，摩天轮的实际造型与设计图有所区别，“原本像戒指，现在看有点像齿轮。”据了解，这是因为出于安全性的考虑，原本设计中需要安装的玻璃幕墙最后取消了。“轿厢外此前设计了一层玻璃幕墙，可以使摩天轮看上去像一个完整的指环。但后来经4次全国性的专家论证会论证，倘若有玻璃幕墙，一旦摩天轮在运转过程中发生故障，会大大增加救援难度。”周峰表示。        

系国内首创，所以“验收周期长”

        自工程完工后，常州市民就一直期盼能登上“时来运转”摩天轮来一览常州美景。

        然而半年多的时间过去，摩天轮依然没有开放的迹象。今年3月，有传言称紫荆公园摩天轮将于5月2日正式开放，引发常州网友的热烈讨论。然而，作为该项目的联合建设方，常州市园林部门和该市建设部门随后否认了这一说法。

        周峰对澎湃新闻表示，摩天轮之所以迟迟没有对外开放，是因为还在验收阶段，需要得到国家质检总局特种设备检测研究院的严格验收方能投入运营。由于这样的无辐式摩天轮是国内首创，检测部门没有相关的数据支撑，因此检测周期会很长。

        “检测部门曾经讲过，必须抱着审慎的态度进行测试。从我们的角度来说，由于摩天轮是要载人的，必须确保绝对安全。”周峰说。

        据介绍，摩天轮测试，是用沙包作为荷载的，并按照检验要求模拟不同环境、不同条件，做空载、满载、偏载等各种情况下的试验。

        当前，摩天轮每天都在运转，按照设计，投入运营后，摩天轮每秒约转0.2米，游客环绕一圈大约需要22分钟的时间。        

否认有“设计缺陷”，试验可承受12级以下大风

        对于网友“是否有设计缺陷”的担忧，常州市园林局曾在该市网络发言人论坛上公开回应，摩天轮结构可靠稳定，其安全性经历了试验研究、专家论证，并经受了考验。

        常州园林局网络发言人表示，工程在方案确定后进行了多结构方案的优选，各方案都考虑了风荷载、地震荷载的影响，符合相关设计规范标准要求，并由国内知名的专家进行了严肃论证才选定了现在的结构方案。该工程经历了2012年10级大风检验，主体结构没有产生任何破坏情况，各项应力、应变监测数据正常。

        周峰告诉澎湃新闻，该工程进行过风洞试验，最高可以承受风荷载12级。此外，工程还首创直立指环型无支撑胎架的施工工法，降低成本约2000多万。

        对于摩天轮投入运营是否有一个“时间表”，周峰称，目前正在和检测部门积极沟通，争取尽快给媒体和民众一个说法。