4天时间就能“打印”一部两人座电动车！你敢开么？

        说起来有点难以置信，一家美国公司声称他们能在四天内“打印”一辆电动汽车。

        几乎同样令人难以置信的是，你开的汽车越来越多地是用胶水“糊”出来的。其实没什么好惊讶的，就像你乘坐的飞机、使用的智能手机等等一样也在应用3D打印和新材料，它们正在改变生产技术，颠覆你的传统思维。

未来12小时打印一部车

        现有的3D打印技术生产速度偏慢、成本高昂，很难投入量产。当地时间9月8日，华尔街日报称，Local Motors公司和美国能源部下属的田纳西州橡树岭国家实验室联手，推出4天内“打印”一部汽车的技术。

        这辆跨时代的小车名叫“斯特拉迪”（Strati，意为“地层”），可容纳两名乘客，以电池驱动。车身由一层层的黑色塑料制成，某种程度上，看起来就像乐高积木。虽然这辆汽车的底盘和车身是由一个巨大的打印机“打印”制造，但电动马达、座椅、轮毂轮胎和风挡都是传统厂家生产的。

        当车身打印完毕，精确控制的电脑工具对其打磨修整，同时为32个螺栓进行预钻孔。与通常一辆汽车需要数千个组件相比，打印汽车全部装配组件只有47个。

        总部位于凤凰城的Local Motors公司宣布，这部汽车在美国当地时间9月7日开建，将在本周四（9月11日）完工。Local Motors公司成立于2007年，其主要经营模式为“微工厂”，生产摩托车、电动滑板和其他车辆。

        该公司首席执行官小约翰·罗杰斯表示，这部车初始版本的设计时速达40英里，充电一次可行驶120-150英里。他还计划在数月内开始出售“斯特拉迪”，根据消费者定制要求的不同，价格约在1.8万美元-3万美元之间。一旦通过安全性能测试，这部车将可以在高速公路上行驶。

        Local Motors公司希望，将四天的生产时间压缩到低于12小时，同时让买家可以定制款式。

        该车车身由辛辛那提机床公司制造的大型打印机“打印”。这部大型打印机可打印尺寸约为0.91米·1.52米·3.05米，大大超过普通的3D打印机。

        与金属制造的汽车不同，这部车车身颜色为哑光的黑色。罗杰斯说，未来将使用混合的塑料和纤维材料，车身将拥有更多色彩、更为闪亮。

胶水和螺栓的安全感大比拼

        此外，用胶水（专业名称叫“粘合剂”）取代焊接、铆钉、螺丝钉和螺母……在过去数十年渐次推进，以至于很多人都没有注意到它取得的进展。

        现在，汽车制造商为了满足燃油经济性要求，正努力使车变得更轻。这对很多粘合剂制造商汉高（Henkel）、富乐（H.B. Fuller）、陶氏化学和3M公司来说不失为利好。

        华尔街日报9月8日称，福特汽车的即将在2015年推出的新车F-150，拥有铝制车身，所使用的粘合剂是此前美国最畅销车型的3倍；宝马（BMW）的新项目i electric电动汽车和充电混合动力汽车的乘客轿厢，采用碳纤维材料制造，也完全取消了金属紧固件而使用粘合剂连为一体；通用汽车公司的雪佛兰也不甘落后，新车在镁制框架上用胶水粘上了碳纤维的车顶。

        国际数据和信息研究机构IHS资深顾问艾瑞克·林纳克表示，今年全球应用于汽车、飞机和其他交通工具的结构粘合剂市场将达20亿美元，而十年前仅为15亿美元，市场的年增长率在4%-5%之间。

        ChemQuest咨询公司的首席执行官丹尼尔·穆拉德表示，今天一辆汽车上约有27英磅的粘合剂，而十年前制造一辆车使用的粘合剂仅有18英磅。

        值得注意的是，用胶水造车丝毫不意味着汽车是纸糊的。

        今天的凯迪拉克（美国最豪华汽车品牌）CTS和ATS轿车的粘合剂用量是标准的通用汽车的五倍。一个重要的原因是它能让车身更平稳牢固，行进过程中不会摇摇晃晃。

        好处不仅限于此。当汽车厂家使用薄钢以减轻车身重量的同时，粘合剂能使钢材变得更为坚硬，比如，在人们在给油箱加油时常常斜靠的面板部位。粘合剂还能降噪，避免将铆钉或者焊接处暴露人前，让车身更美观。

        但跟铆钉或者螺栓粘合剂比起来，粘合剂是否安全？

        粘合剂在面临高温时确实表现不佳。因此引擎的各个部件上使用的还是螺栓等紧固件。相关厂家正在寻找更耐高温的产品。陶氏化学研发副总裁弗洛里安·思嘉腾说，“我们的研究已经越来越接近耐受汽车引擎的温度”。

        当粘合剂厂家试图扩大战果，“最大的障碍是心理上的。”穆拉德解释说，很多工程师接受传统的技术培训，对螺丝钉和螺栓更有安全感。毕竟，检查螺钉拧紧了很容易，但是要看出胶水是否粘牢要难得多。