为总长1万千米的大订单，中日高铁商战在亚洲加速

        亚洲的高铁计划开始迈出实质性的一步。据日本《朝日新闻》报道，连接马来西亚和新加坡的高铁线路预计在明年招投标。加上印度和泰国等国，预计亚洲的高铁线路总长将达到约1万千米（包括计划阶段在内的线路）。在亚洲这个不断成长的舞台，中国和日本正为推销自己的高铁使出浑身解数。

        日本组团参加隆新高铁投标

        “日本的新干线不仅安全，还能准时运行，这是所有一切的基础。”据《朝日新闻》报道，上周在马来西亚首都吉隆坡举行的铁路展示会上，JR东日本的副会长小县方树向马来西亚铁路部门官员做了上述发言。

        “绝对要拿下订单。”小县方树把目标锁定在了计划于2020年开业的从吉隆坡到新加坡的高铁。时速约350公里，1小时半跑完全程，预计项目总费用达到400亿令吉（约合人民币762.3亿元）。马来西亚陆路公共交通委员会的负责人说：“预计明年10-12月可以招投标。”

        公开资料显示，2010年底，马来西亚宣布推出总值4440亿美元的经济转型计划，其中一个重点就是建造从吉隆坡至新加坡的高铁。这一计划引起中国、法国、西班牙及日本等国的关注，多家公司都提出竞标。消息认为，中国在高铁研发、发展与建设方面，不论是技术与基础，都是属于世界第一流的先进者。

        此次日本方面派出了由JR东日本、住友商事、三菱重工业等大企业组成的联合团体。就在今年8月中旬，日本国土交通大臣太田昭宏作为“首席推销员”访问马来西亚时，上述各公司的干部也都参与了同行。

        中国铁路企业不想输掉订单

        《朝日新闻》报道指出，在亚洲，铁路建设正如火如荼地展开中。泰国军事政权承认国内两条铁路线的项目；越南从河内到胡志明市的部分线路施工方案正在讨论中；印度西部的阿默达巴德—孟买的线路也将进入施工前的调查阶段。

        报道称，虽然美国和巴西等国也有着庞大的铁路计划和构想，但在经济成长和人口增加的背景下，铁路计划几乎集中在亚洲展开。各国都在为推销自己的高铁使出浑身解数。但是，日本除了有出口给在2007年开业的台湾新干线车辆以外，基本上就没有别的出口经验了。分析认为，为了能在招投标中具有优势，出口的不仅是车辆，还应包括运行支援、维护检查等配套服务。

        在围绕这场亚洲高铁的商战中，中国发起了强有力的攻势。中国企业参加了今年7月完工的土耳其高铁的建设。从云南省昆明出发，经过老挝和泰国，抵达新加坡，中国正构想主导建设总长3千千米的高铁网络。

        对于财政困难的老挝，中国正在讨论7千亿日元（约合人民币420亿元）建设费融资的可行性。在7月与泰国军事政权举行的战略对话中，中国对泰国国内的高铁网络很有兴趣。

        中国企业的建设费用基本只有日本企业的一半，工期也短。在马来西亚的铁路展示会上，中国南车集团的展位比JR东日本的展位大得多。中国南车集团的相关人士表示：“不想在价格和安全性上输掉（订单）。”