鼓浪屿“船票猛涨为限流”说法引热议

厦门市港口管理局称，从10月20日开始，外地游客将改由东渡邮轮码头和海沧嵩屿码头乘渡轮前往鼓浪屿。厦门市轮渡公司通告显示，船票价格将由现在的往返每人8元，提高到30至50元。 澎湃新闻 程艺辉 图

        文艺青年和小情侣们心中的浪漫圣地鼓浪屿要开始“赶人”了。

        10月5日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）报道，厦门市港口管理局称，从10月20日开始，外地游客将改由东渡邮轮码头和海沧嵩屿码头乘渡轮前往鼓浪屿。厦门市轮渡公司通告显示，船票价格将由现在的往返每人8元，提高到30至50元。

        厦门港口管理局对新华社记者称，此次“航线调整的主要目标直指鹭江道拥堵不畅，鼓浪屿不堪重负，把鼓浪屿登岛游客的数量降下来”。

        该项措施中提到仅针对外地游客涨价一项引发网友争议，“没有外地游客当地人吃什么？”“鼓浪屿地域歧视，店大欺客”，“涨30元也拦不住游客的心”……

        中国旅游研究院国际所所长蒋依依告诉澎湃新闻，单纯依靠调价的经济杠杆作用仅可能对一小部分对价格敏感的游客起到限制，要合理安排景区容量，相关部门还需从数据预估、信息公布、实行船票预售等科学方式下功夫。

        对于网友质疑的相关部门涨价欲以此谋利的质疑，厦门市轮渡公司总经理黄育斌作出回应，新措施实行将分两个码头运营，安排两套人马，且航程加长，船舶增加，投入成本翻番，不存在谋利一说。

游客称即使涨价也去鼓浪屿

        船票涨价真的能把鼓浪屿登岛游客的数量降下来吗？

        澎湃新闻在鼓浪屿上随机采访了近10位外地游客，来自广州的林女士对于调整出发码头表示理解，“毕竟轮渡码头面积有限，十一期间很拥挤，排队上岛时间很长，分流后或许会提高大家的游览体验。”对于提价，游客们有的表示理解，有的认为偏高。

        而来自杭州的刘先生则表示，就算票价上涨自己也还会上岛， “来厦门还不就是为了上鼓浪屿？”

        部分网友亦对价格限制客流一说持不认同态度，“C-s锜”表示，“涨这么一点，你指望能减少游客数量？去厦门旅游的人会因为几十块钱放弃鼓浪屿？”他的观点获得网友点赞转发，成为微博热门评论。

        一名来自天津的澎湃网友认为，“涨价是为了控人数的时候不减收益，控人数造成的经济损失游客买单。”

        鼓浪屿上的部分商家认为此举对岛上现状影响不大。一家客栈的老板表示，鼓浪屿的船票多年未涨，目前也不算贵，涨到30至50元，游客应该承受得起。“在鼓浪屿不去收费的景点，也是可以逛的景区，一样可以感受氛围。”

        他认为，上岛游客的数量不会有太大变化，或许就是登岛没有以前方便了，因此不会对客栈生意产生影响。

        对于限流，黄育斌有一定信心，他认为船票价格上涨无疑会发挥杠杆作用，此外，“交通模式会改变，不可能像现在一样来多少人载多少人，航程变长，耗时由5分钟一班增到20分钟一班，运力下降，航班密度降低，所能承载的游客就相对下降了”。

        但蒋依依对此持怀疑态度，“鼓浪屿作为厦门的地标性景点，大部分人长途跋涉的目的在于此，单一依靠价格限制作用不明显”。

        她认为，景区在旅游高峰来临之前，应该先对客流量进行预估，合理引导游客出行，对于此次国庆，一些景区意外爆冷或突然出现人口爆棚的情况，究其原因主要是信息传达不对称，游客处于抓瞎状态，“景区可以利用大数据分析游客走向，事先做好安排，提前公布景区容量、开启预购票服务等等，做好游客分流，而不是乱成一锅粥够临时去限制”。

旅游过度开发，岛上有居民不堪其扰

        作为中国热门旅游景区，鼓浪屿“涨价”的传言已经持续很久，如今终于尘埃落定，引起厦门民众和外地游客热议。

        网友“夏海38”对新规有些担忧，如果未来厦门市民要陪外地亲戚朋友前往，“只能分开分地上船吗，要知道东渡与轮渡相距很远”。黄育斌告诉澎湃新闻，确实只能如此，没有厦门身份证和或厦门市社会保障卡的，一律算作游客，需按照新规执行。

        对于网友指责厦门歧视外地人的说法，众多厦门网友表示不服，自称当地土著居民的“言南蛮”表示，“鼓浪屿非常的小， 而岛上居民、学生需要每天渡轮昼夜往返回家上班。几万游客会占用居民日常的出行通道，游客玩完即走，而真正为其所困的是住着几十年的居民……这些年的过度开发和过量承载已让她染上污渍。本来安静是她的魅力，游客一涌呵……”

        此外，与鼓浪屿近在咫尺的厦门市民“完AN”称，“好几年没去鼓浪屿，很怀念小时候住的鼓浪屿，平静的生活……”

        蒋依依对澎湃新闻说，大众化旅游时代来临，厦门作为中国的热门旅游地，而鼓浪屿又是其不可绕过的景点，加之其得天独厚的旅游资源，近年来备受追捧，但旅游的过度开发，将会给有历史积淀的鼓浪屿造成空心化现象。

        “一些当地居民不堪其扰选择搬离，将原有的住房租住给商家，这种旅游区与生活区重叠，并不断侵蚀生活区的形势会让游客看到的就只是商业旅游营造出的氛围，鼓浪屿会失去其内核。”蒋依依认为，由于鼓浪屿热度不减，如何去做好保护与发展的平衡考验着相关部门的能力。

        官方数据显示，10月1日至5日，鼓浪屿登岛游客量分别约5万、7.9万、8.8万、8万和6.8万。根据《鼓浪屿游客承载量测算与流量管控方案》测算，鼓浪屿景区瞬时最大承载量核定为3万人次，日最大承载量核定为6.5万人次，日最佳承载量核定为3万人次。 

【相关报道】

厦门日报：轮渡码头不堪重负，或造成全岛交通“半身瘫痪”

        10月6日出版的《厦门日报》在4版以《鹭江道不堪重负 “组合拳”标本兼治》为题，用一个整版报道了调整厦鼓轮渡航线的消息。文章称，轮渡码头是厦门“人口密度”的地方，出入鼓浪屿的巨大人流与狭小的轮渡码头之间的突出矛盾，导致厦门主干道鹭江道拥堵异常，而一旦拥堵以轮渡码头“梗阻点”向外辐射，最终可能造成整个厦门岛西南角的“偏瘫”，甚至可能造成全岛交通的“半身瘫痪”。 文章摘编如下：

        在厦门，如果要选一个人流最密集的地方，恐怕鼓浪屿都得让位于轮渡码头——数千名游客、市民和小摊贩同时挤在巴掌大的地方，游客排长队日晒风吹，过路市民寸步难行，这个小小的码头，已经不堪重负。

        作为厦鼓轮渡的候船厅，轮渡码头 1号厅的占地面积大约只有 200 平方米，仅比平常人的住房略大一点。随着时间的推移，候船厅已无法承受游客暴涨之重，候船的队伍总是排到外面，占去大半个轮渡广场，风吹、日晒、雨淋也就在所难免。大约 3000 平方米的轮渡广场身兼多职，既是售票广场，又是各类基础设施所在地，还要“兼职”充当候船厅。巨大的人流，进出全在这个只有半个足球场大小的码头里，轮渡码头的“人堵”现象实难避免。

        轮渡码头的拥堵，对本地居民也是一个困扰。鼓浪屿居民首选的过海码头也是轮渡码头，即便有专属的居民通道和渡轮，但经过轮渡广场时，也都得与“游客大军”较量一番：避开人流，在堵堵“人墙”中艰难穿行。

        在轮渡，码头和城市主干道之间没有任何缓冲区——无论是公交车还是出租车的上客下客，都只能在鹭江道上进行。鹭江道的 3 个车道中，靠轮渡码头的车道上车流常处于停滞状态。

        鹭江道是厦门的一条交通要道，连接演武大桥、镇海路、厦禾路、湖滨南路等厦门市区重要通道，同时又毗邻中山路、大同路一带的厦门老市区，是许多厦门市民日常出行的必经之路，一旦发生拥堵，将产生“多米诺骨牌”式的影响——以轮渡码头“梗阻点”向外辐射，最终可能造成整个厦门岛西南角的“偏瘫”；情况严重的时候，甚至可能造成全岛交通的“半身瘫痪”。

        把游客分流到东渡邮轮码头，将带走轮渡码头的大部分人流。一方面将大大减轻鹭江道的交通压力，另一方面，厦门市民进出鼓浪屿将会更加方便。

        对于游客来说，相比轮渡码头的逼仄与陈旧，东渡邮轮码头的自身条件足以让游客在上鼓浪屿前就享受到优质的服务。最起码，游客从这里登船可以免受风吹、日晒、雨淋之苦。

        在售票和候船方面，提升更是“跨越性”的。东渡邮轮码头候船楼有专门的售票大厅、候船大厅，能容纳好几百人；登船通道也是全封闭，不仅更宽敞，还带有电动扶梯和直梯。这使游客购票、候船、登船全流程都在室内，比起轮渡码头的条件，可谓“天壤之别”。