泛亚高铁开建前奏：泰国内阁批准122亿美元中泰铁路

        备受关注的泰国“大米换高铁”计划虽然停滞，但开往泰国的铁路继续前进。

        据新华网消息，泰国内阁11月18日通过一项中泰铁路合作项目，规划细节将交立法议会审议。按规划，中国将参与投资，修建这条全长867公里的双轨标准轨铁路。

        这条双轨铁路将从泰国东北部重要口岸廊开府，通往首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，火车运行时速可达160－180公里。这一项目预计需要投资4000亿泰铢(约合122亿美元)，中国参与投资的方式和比例目前还在商讨中。

        新华网还报道称，这条铁路是巴育政府今年上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。在这个项目中，铁路建设是重点，规划建设两条铁路，总长约1400公里，与中国合作的是其中一条。据泰国当地媒体报道，巴育下月赴日本访问时或将与日本谈及其他铁路线路的合作。

        泰国智库开泰研究中心发布报告称，与前政府批准的计划相比，东北线双轨铁路方案经济效益高，线路定位为客货两用的准高铁，可给中泰贸易提供新的通道，同时还可形成从昆明到老挝，再到泰国的黄金旅线。

        同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时说，“可以把这条铁路看做是准高铁。”

        “泰国国土面积不大，铁路时速最高200至250公里就可以了。”孙章称。

        不过孙章提醒，对于急于走出去的中国高铁要有新的评估，目标市场应该细化，要根据各个国家的情况，推出不同系列的产品。

        2013年10月11日，中国国务院总理李克强访问泰国时，曾与当时执政的英拉政府达成“大米换高铁”的相关计划，即中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。这一法案始于2012年10月，从制定到最后获国会通过历时整整一年。

        但随后泰国政局发生变化。今年5月22日，泰国军方接管政权后，宣布暂停一切英拉时代的大型基础设施工程，并进行审查。

        孙章认为，“虽然泰国政治局势不算稳定，我们在参与项目时会遇到些曲折，但大的方向不会逆转。”

        “不管谁上台，都是要发展经济的，他们会认识到高铁经济带是非常有活力的。”孙章认为，上述获批的铁路是连接昆明－越南－柬埔寨－泰国－马来西亚－新加坡泛亚高铁的开始。

        “泛亚高铁的计划得到了不久前参加北京APEC峰会的相关国家的欢迎，特别成立亚洲基础设施投资银行后，条件更加有利。如果泰国这次真的能够按照计划启动项目，它将是泛亚高铁的前奏。”孙章告诉澎湃新闻记者。