中国造出“高铁之心”，海外抢单的“底气更足了”

装载中国“高铁之心”的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。 东方IC 资料

        高铁列车最核心的部件，是被称为“高铁之心”的牵引电传动系统和“高铁之脑”的网络控制系统。

        澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者11月25日从中国北车集团了解到，装载中国“高铁之心”的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。

        中国北车称，这是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正由“国产化”向“自主化”转变，由“中国制造”向“中国创造”跨越。

        中国北车称，这将大大提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

        牵引电传动系统，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能地舒适运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，能否实现这两大核心技术的自主研发，是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

        “高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的环境做出极速而精准的反应，然后将数据采集反馈到“高铁之脑”中，“大脑”做出判断，指挥列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位，作出超高速反应。

        比如，要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。

        中国北车介绍，为突破高速动车组的核心技术，原铁道部确立了重大课题——“动车组关键技术自主创新深化研究项目”，北车的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统就是这一课题的组成部分。

        今年4月3日，中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；10月22日，中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载的中国“高铁之心”和“高铁之脑”的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。