民航局长亲自试乘，中国首款喷气客机历时12年拿到航线牌照

        12月30日，中国民用航空局（下称“民航局”）在北京正式向中国首款支线喷气客机——ARJ21-700，颁发型号合格证。

        “这向世界宣告了中国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机。”颁证仪式上，中国商飞董事长金壮龙透露，中国商飞争取在明年年底获得ARJ21-700飞机的生产许可证，开始批量生产。

        从2002年立项研制到2008年实现首飞；从2008年试飞验证到2014年取得型号合格证，具备航线运营资质……ARJ21-700花了12年时间。

        ARJ21-700飞机是一款中、短航程新型涡扇支线飞机，由中国自行研制，型号包括基本型、货运型和公务机型等。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要从中心城市“飞”周边中小城市。

        颁证当天，民航局局长李家祥还乘坐ARJ21-700飞机，从上海飞到北京。李家祥体验后说，ARJ21-700无论是飞行高度、速度，还是舒适性，都不亚于国外同类飞机。

        另外，国务院副总理马凯当天也在首都机场参观了ARJ21-700飞机。

工程图纸逾20万份

技术人员在上海对ARJ21-700飞机进行技术测试。 王辰 澎湃资料

        中国的民机研制一直到20世纪60年代才开始。而世界上第一部在商业上取得成功的喷气客机——波音707早在1957年底首飞；空客第一款投产的客机A300则于1972年10月首飞。

        1970年底，中国第一架支线飞机运七（现在的新舟60就属于运七系列）首飞；1980年9月，中国第一架大型喷气客机运十也首飞。然而，中国在国际市场上一直没有成功的先进民用客机。

        进入21世纪，打造自己的民用飞机，被中国提上战略议事日程——2002年，ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”），作为大型客机项目的实施主体。

        ARJ21-700项目督察组成员刘乾酉称，研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，并从真正意义上实现商业的成功，是中国民航业几代人的梦想。

        ARJ21-700不仅是一款产品，更是要趟出一条道路。刘乾酉透露，就ARJ21-700这一款飞机设计技术文件就有41500份，工程图纸204435张。

        刘乾酉认为，ARJ21-700取得民航局型号合格证，这标志着中国首款涡扇喷气运输类飞机通过适航审定，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。

3位试飞员极限试飞，边做边学

中国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在上海首飞成功。 赵昀 澎湃资料

        从2008年首飞，到2014年取证，ARJ21-700完成了全部287个科目、1620个试验点的适航验证飞行任务，共完成试飞2942架次、5258飞行小时。

        新中国第一代飞机设计师程不时告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），因为中国的民机产业发展落后，中国的适航标准和规定是根据美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）的标准制定的，与美国的标准处在同一水平上。

        ARJ21-700前总设计师吴兴世解释，适航标准和规章是国家或国家联合体发布的具有经济合理性的标准，基于大量航空案例，不断修订和增补，因而无国际通用标准。

        参与和见证ARJ21-700试飞的工作人员最津津乐道的，是飞机的极限试飞科目，很多都是第一次做，边摸索边学习，并逐渐掌握这些关键试飞技术。如，大侧风试飞、高寒试飞、高温高湿试飞，以及自然结冰试飞（要把飞机在寒冷条件下冻透、结冰），等等。

        吴兴世表示，经过这些适航审查，可以保证飞机平均每小时发生事故的概率小于百万分之一，如果扣除人为因素，飞机在整个生命周期内都不会发生灾难性事故。

        据澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解，由于缺少技术指导，ARJ21-700试飞走了很多弯路，如单就自然结冰试飞，就飞了4次去乌鲁木齐，虽然前前后后飞了很多架次，但仅有一个有效架次，不得已才会去加拿大做该项目。

        对于很多边界试飞科目，ARJ21-700项目审查组组长沈小明表示，这就是靠天吃饭，而国外有些可以通过科技条件来模拟实现。

        此外，沈小明透露，目前民航局仅有3位试飞员，人手排用方面非常紧张，而且，中国适航审查的人数总共才270多人，美国已超多上千人。试飞科目的不熟悉、试飞条件的不具备，以及试飞人手的紧张等，致使ARJ21-700刷新了全球的试飞时间记录。

        据民航局华东局介绍，上述3位试飞员是从民航运输类飞行员中选拔的，并出国进行了培养。

        沈小明表示，从航线飞行员变为一个试飞员，意味着变成一个科研人员，培养试飞员半年的花费，就高达1300万元。ARJ21-700型号合格审查组是由中国民航几大管理局、航空院校、科研单位的适航审定专家组成的“国家队”。在这支60人的队伍中，来自民航华东管理局的技术专家有32位。

        民航局审定试飞从2012年2月29日开始，至2014年12月16日，历时34个月，累计进行了761架次、1141小时57分钟的审定试飞；审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页，厚度达30米，10层楼高。

想要飞还有两步要走

        ARJ21-700此次取证完成后，并非就万事大吉了。中国商飞副总经理罗荣怀表示，取证仅是表明飞机技术方面的成功，后面还有市场和商业两个阶段要走。型号合格证表明飞机技术基本成功，但要进入市场，需要不断对飞机的设计、技术等进行完善，让市场接受，进而在市场建立口碑。

        “给国家建立一套新飞机进入市场的商业模式和管理模式，以及一套技术体系，是中国商飞今后三到五年要做的事情。”罗荣怀透露。

        对于未来愿景，罗荣怀表示，ARJ21-700飞机要先在中国取得一定市场，因为空客公司为追赶波音公司，其制造的飞机刚开始也是在欧盟国家使用。但中国的航空公司“洋面包”吃多了，回过头来吃“中国菜”，可能需要一个适应过程，这需要公司今后做好市场推广。

        罗荣怀透露，ARJ21-700今后发展的一个国际重点市场是非洲地区。11月11日珠海航展上，中国商飞与与刚果（布）交通部签订了ARJ21-700飞机购机协议，刚果（布）成为首个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家。

        吴兴世认为，目前中国的民机产业正处于导入期，需要十至十五年的时间才能进入增长期，而波音、空客当前正处于产业的第三个时期——成熟期，因而存在较大差距。但中国可以利用成熟市场的资源，来减少研制时间、研制成本和研制风险，以进入全球竞争市场。

        程不时也认为，中国民机产业的“金字塔”应该先建塔尖（制造商+供应商模式），集合全世界最好的技术，先让飞机飞起来，取得经济效益，然后再逐个研究关键技术。  

        目前，民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。