民航局长亲自试乘,中国首款喷气客机历时12年拿到航线牌照

澎湃新闻记者 李鹏飞

2014-12-30 16:47 来源:澎湃新闻

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12月30日,中国商飞公司董事长金壮龙展示ARJ21-700飞机型号合格证。新华社 图
       12月30日,中国民用航空局(下称“民航局”)在北京正式向中国首款支线喷气客机——ARJ21-700,颁发型号合格证。
       “这向世界宣告了中国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机。”颁证仪式上,中国商飞董事长金壮龙透露,中国商飞争取在明年年底获得ARJ21-700飞机的生产许可证,开始批量生产。
       从2002年立项研制到2008年实现首飞;从2008年试飞验证到2014年取得型号合格证,具备航线运营资质……ARJ21-700花了12年时间。
       ARJ21-700飞机是一款中、短航程新型涡扇支线飞机,由中国自行研制,型号包括基本型、货运型和公务机型等。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座,航程2225-3700公里,主要从中心城市“飞”周边中小城市。
       颁证当天,民航局局长李家祥还乘坐ARJ21-700飞机,从上海飞到北京。李家祥体验后说,ARJ21-700无论是飞行高度、速度,还是舒适性,都不亚于国外同类飞机。
       另外,国务院副总理马凯当天也在首都机场参观了ARJ21-700飞机。
工程图纸逾20万份
技术人员在上海对ARJ21-700飞机进行技术测试。 王辰 澎湃资料
       中国的民机研制一直到20世纪60年代才开始。而世界上第一部在商业上取得成功的喷气客机——波音707早在1957年底首飞;空客第一款投产的客机A300则于1972年10月首飞。
       1970年底,中国第一架支线飞机运七(现在的新舟60就属于运七系列)首飞;1980年9月,中国第一架大型喷气客机运十也首飞。然而,中国在国际市场上一直没有成功的先进民用客机。
       进入21世纪,打造自己的民用飞机,被中国提上战略议事日程——2002年,ARJ21-700飞机项目立项,由原中国航空工业第一集团公司组织研制;2008年5月,国家组建中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”),作为大型客机项目的实施主体。
       ARJ21-700项目督察组成员刘乾酉称,研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,并从真正意义上实现商业的成功,是中国民航业几代人的梦想。
       ARJ21-700不仅是一款产品,更是要趟出一条道路。刘乾酉透露,就ARJ21-700这一款飞机设计技术文件就有41500份,工程图纸204435张
       刘乾酉认为,ARJ21-700取得民航局型号合格证,这标志着中国首款涡扇喷气运输类飞机通过适航审定,具备可接受安全水平,可以参与民用航空运输活动。
3位试飞员极限试飞,边做边学
中国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在上海首飞成功。 赵昀 澎湃资料
       从2008年首飞,到2014年取证,ARJ21-700完成了全部287个科目、1620个试验点的适航验证飞行任务,共完成试飞2942架次、5258飞行小时。
       新中国第一代飞机设计师程不时告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),因为中国的民机产业发展落后,中国的适航标准和规定是根据美国联邦航空管理局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)的标准制定的,与美国的标准处在同一水平上。
       ARJ21-700前总设计师吴兴世解释,适航标准和规章是国家或国家联合体发布的具有经济合理性的标准,基于大量航空案例,不断修订和增补,因而无国际通用标准。
       参与和见证ARJ21-700试飞的工作人员最津津乐道的,是飞机的极限试飞科目,很多都是第一次做,边摸索边学习,并逐渐掌握这些关键试飞技术。如,大侧风试飞、高寒试飞、高温高湿试飞,以及自然结冰试飞(要把飞机在寒冷条件下冻透、结冰),等等
       吴兴世表示,经过这些适航审查,可以保证飞机平均每小时发生事故的概率小于百万分之一,如果扣除人为因素,飞机在整个生命周期内都不会发生灾难性事故。
       据澎湃新闻(www.thepaper.cn)了解,由于缺少技术指导,ARJ21-700试飞走了很多弯路,如单就自然结冰试飞,就飞了4次去乌鲁木齐,虽然前前后后飞了很多架次,但仅有一个有效架次,不得已才会去加拿大做该项目
       对于很多边界试飞科目,ARJ21-700项目审查组组长沈小明表示,这就是靠天吃饭,而国外有些可以通过科技条件来模拟实现。
       此外,沈小明透露,目前民航局仅有3位试飞员,人手排用方面非常紧张,而且,中国适航审查的人数总共才270多人,美国已超多上千人。试飞科目的不熟悉、试飞条件的不具备,以及试飞人手的紧张等,致使ARJ21-700刷新了全球的试飞时间记录。
       据民航局华东局介绍,上述3位试飞员是从民航运输类飞行员中选拔的,并出国进行了培养。
       沈小明表示,从航线飞行员变为一个试飞员,意味着变成一个科研人员,培养试飞员半年的花费,就高达1300万元。ARJ21-700型号合格审查组是由中国民航几大管理局、航空院校、科研单位的适航审定专家组成的“国家队”。在这支60人的队伍中,来自民航华东管理局的技术专家有32位。
       民航局审定试飞从2012年2月29日开始,至2014年12月16日,历时34个月,累计进行了761架次、1141小时57分钟的审定试飞;审查和批准了3418份符合性验证报告,共计30多万页,厚度达30米,10层楼高
想要飞还有两步要走
       ARJ21-700此次取证完成后,并非就万事大吉了。中国商飞副总经理罗荣怀表示,取证仅是表明飞机技术方面的成功,后面还有市场和商业两个阶段要走。型号合格证表明飞机技术基本成功,但要进入市场,需要不断对飞机的设计、技术等进行完善,让市场接受,进而在市场建立口碑。
       “给国家建立一套新飞机进入市场的商业模式和管理模式,以及一套技术体系,是中国商飞今后三到五年要做的事情。”罗荣怀透露。
       对于未来愿景,罗荣怀表示,ARJ21-700飞机要先在中国取得一定市场,因为空客公司为追赶波音公司,其制造的飞机刚开始也是在欧盟国家使用。但中国的航空公司“洋面包”吃多了,回过头来吃“中国菜”,可能需要一个适应过程,这需要公司今后做好市场推广。
       罗荣怀透露,ARJ21-700今后发展的一个国际重点市场是非洲地区。11月11日珠海航展上,中国商飞与与刚果(布)交通部签订了ARJ21-700飞机购机协议,刚果(布)成为首个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家
       吴兴世认为,目前中国的民机产业正处于导入期,需要十至十五年的时间才能进入增长期,而波音、空客当前正处于产业的第三个时期——成熟期,因而存在较大差距。但中国可以利用成熟市场的资源,来减少研制时间、研制成本和研制风险,以进入全球竞争市场。
       程不时也认为,中国民机产业的“金字塔”应该先建塔尖(制造商+供应商模式),集合全世界最好的技术,先让飞机飞起来,取得经济效益,然后再逐个研究关键技术。  
        目前,民航局正在按照有关适航规章,对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查,对中国商飞的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后,首架ARJ21-700飞机就将交付客户,正式投入航线运行。
责任编辑:赵刘记澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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