墨西哥高铁招标出尔反尔，中国铁建正式提请索赔

        闹得沸沸扬扬、持续5个月的“中国高铁首次出口事件”进入善后阶段。     

        墨西哥《理由报》2月9日报道称，由中铁建、墨西哥比嘉集团特雅建筑公司等组成的投标团队，已经在1月下旬联合向墨西哥提交索赔要求。墨西哥通信和交通部在9日发布的新闻稿中表示，将在未来几天内对索赔函作出答复。        

        墨西哥《金融报》报道称，墨西哥通信和交通部并没有详细说明中方领衔的财团到底提出哪些索赔明细，仅表示“根据墨西哥法律他们这样做是合法的”。而此前外媒报道称，墨西哥将向中企牵头联合体赔偿1亿人民币。 

        1月30日，墨西哥宣布无限期搁置墨西哥城至克雷塔罗高铁项目。              

        而仅仅在一周前的1月14日，墨西哥公布了该项目新一轮招标的初步信息。        

        更早之前的2014年8月15日，墨西哥通信和交通部对全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。当年11月3日，墨西哥通信和交通部宣布中国铁建联合体以270亿元人民币报价中标，这一度被视作中国高铁真正意义上的海外首单。

        但令全球市场震惊的是，三天后墨西哥竟然宣布取消该项目中标结果并决定重启招标程序。墨西哥通信和交通部部长当时解释：因为这样一个庞大的项目非常敏感，总统希望解除社会公众的质疑。             

        墨西哥政府的善变让人震惊，而中国企业的付出也很多。中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊在接受中新社记者采访时表示，在墨西哥政府2013年底公布招标信息之后，中国铁建与中国南车以及墨西哥本土四家公司组成了约400人的国际联合团队，经过长时间的筹备，成为惟一投标企业，并最终一举中标。

        卓磊称，“仅标书就装了8个箱子、重2.1吨。”       

        商务部合作司商务参赞周振成近期曾表示，“中方企业在墨西哥高铁项目前期两次招标过程中付出了大量的人力、物力、财力，墨西哥的单方面决定给中方企业造成了损失，中方企业有权对于前期准备产生的费用进行索赔，企业要依法维权。”

        《环球时报》报道称，墨西哥铁路运输司司长科艾略认为，根据墨西哥《关于公共工程的条例》第70条，中方合理索赔范围应包括标书提交成本、会议成本、实地考察差旅费，误工费，以及文具、保安、办公费用等。                          

        目前看，中国高铁短期走入墨西哥已无可能，但全球布局仍在继续，夺得真正的“首单”只是时间问题。

        国务院总理李克强1月28日主持召开国务院常务会议，部署加快铁路、核电、建材生产线等中国装备“走出去”。中国北车集团相关人士2月11日称，中国正在与美国、俄罗斯和巴西等28个国家洽谈高铁项目。