全国人大代表宗庆后:降低高铁票价,增加动车车次

澎湃新闻记者 李闻莺

2015-03-03 10:38 来源:澎湃新闻

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全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长宗庆后。 资料图
       高铁快捷舒适,但是票价高昂贵。这也常常导致一种现象:一边是空空荡荡的高铁车厢,另一边是拥堵不堪的绿皮火车。
       2015年全国两会,全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长宗庆后对此提出建议——降低高铁票价,增加动车车次。
       早从2012年开始,我国高铁就已开始尝试打折。据《青年时报》报道,当时实行优惠政策的是沪杭、沪宁高铁列车商务座和特等座。其中,商务座可优惠30%,特等座优惠10%。
       另据《新华时报》报道,2014年4月,京沪、京广高铁推出90列特惠车次,打折范围首次涉及二等座。折后票价大约是原价的7-8折。
       继续要求高铁票价降低,铁路总公司会不会面临经营压力?作为浙江知名民营企业家,宗庆后算了一笔帐。
       他告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),以杭州到北京高铁为例,一等座的价格约900元,二等座的价格约500元,而普通列车的硬座还不到200元,硬卧320多元。从表面看,高铁降价会给政府带来巨大的损失。但对铁路企业而言,票价低了,坐的人多了,卖票的收入还是增加的。
       宗庆后还注意到,高铁是在铁路专线上跑,动车组在铁路普通线和专线上都可以跑,只不过动车速度稍微慢点,停靠的站点多。
       “对中短途乘客来说,时间差不了多少,但票价要比高铁便宜很多。”他表示,铁路公司为了提高高铁的乘坐率,动车的车次安排很少,有的时段甚至没有。
       对于这一现象,宗庆后建议,增加动车的车次,逐步取消拥挤不堪的绿皮车,让老百姓选择更为舒适的出行方式。
       动车车次增加,经营成本必然有所上升。这种情况下,降低票价的可能又在哪里?
       宗庆后认为要从铁路基础设施建设费用中“省成本”。
       在他看来,铁路是国家基础设施和民生工程,目的是方便老百姓出行。铁路基础设施建设费更是事关民生,具有一定公益性质。
       但是铁路经过改革成为企业后,原先贷款变成铁路总公司的负债,大大增加了高铁的运营成本,等于把建设成本转嫁到消费者头上。
       公开资料显示,2014年上半年,中国铁路总公司负债高达3.43万亿,建设资金几乎全靠贷款,当期仅“还本付息”一项就支出1286.58亿元。
       因此,宗庆后建议,铁路基础设施建设费用由国家财政拨款,通过降低铁路运营的成本来降低票价。
       
责任编辑:龙毅澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 宗庆后,全国两会

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