全国人大代表宗庆后：降低高铁票价，增加动车车次

        高铁快捷舒适，但是票价高昂贵。这也常常导致一种现象：一边是空空荡荡的高铁车厢，另一边是拥堵不堪的绿皮火车。

        2015年全国两会，全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长宗庆后对此提出建议——降低高铁票价，增加动车车次。

        早从2012年开始，我国高铁就已开始尝试打折。据《青年时报》报道，当时实行优惠政策的是沪杭、沪宁高铁列车商务座和特等座。其中，商务座可优惠30%，特等座优惠10%。

        另据《新华时报》报道，2014年4月，京沪、京广高铁推出90列特惠车次，打折范围首次涉及二等座。折后票价大约是原价的7-8折。

        继续要求高铁票价降低，铁路总公司会不会面临经营压力？作为浙江知名民营企业家，宗庆后算了一笔帐。

        他告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），以杭州到北京高铁为例，一等座的价格约900元，二等座的价格约500元，而普通列车的硬座还不到200元，硬卧320多元。从表面看，高铁降价会给政府带来巨大的损失。但对铁路企业而言，票价低了，坐的人多了，卖票的收入还是增加的。

        宗庆后还注意到，高铁是在铁路专线上跑，动车组在铁路普通线和专线上都可以跑，只不过动车速度稍微慢点，停靠的站点多。

        “对中短途乘客来说，时间差不了多少，但票价要比高铁便宜很多。”他表示，铁路公司为了提高高铁的乘坐率，动车的车次安排很少，有的时段甚至没有。

        对于这一现象，宗庆后建议，增加动车的车次，逐步取消拥挤不堪的绿皮车，让老百姓选择更为舒适的出行方式。

        动车车次增加，经营成本必然有所上升。这种情况下，降低票价的可能又在哪里？

        宗庆后认为要从铁路基础设施建设费用中“省成本”。

        在他看来，铁路是国家基础设施和民生工程，目的是方便老百姓出行。铁路基础设施建设费更是事关民生，具有一定公益性质。

        但是铁路经过改革成为企业后，原先贷款变成铁路总公司的负债，大大增加了高铁的运营成本，等于把建设成本转嫁到消费者头上。

        公开资料显示，2014年上半年，中国铁路总公司负债高达3.43万亿，建设资金几乎全靠贷款，当期仅“还本付息”一项就支出1286.58亿元。

        因此，宗庆后建议，铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，通过降低铁路运营的成本来降低票价。