发力智能汽车 上汽将实现自动驾驶

澎湃新闻记者 王道军

2015-04-18 19:21 来源:澎湃新闻

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上汽名爵iGS智能驾驶汽车(03:15)
       谷歌无人驾驶汽车,百度无人驾驶汽车,苹果无人驾驶汽车……这么多企业开始造车,未来的汽车究竟会怎么样?
       中国最大的汽车集团——上汽集团已经给出了自己的答案。
       上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋近期透露,“我们认为以后汽车的方向一定是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。目前,我们争取在2020年能够让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能,争取再花十年时间,上汽能够响应业内趋势,可以做到全工况、全环境下自动驾驶。”
       刘奋还表示,上汽智能驾驶汽车将以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心,将驾驶员从传统“人—车—路”闭环使用体系中解放出去。
       随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展,智能驾驶已经成为未来的汽车的关键趋势之一。
       刘奋表示,智能驾驶要实现,需要有三大系统,一是“眼睛”(即感知系统,由各种雷达、摄像头组成),二是“四肢”(即执行机构,包括油门、刹车、排挡、电控化底盘等系统),三是“大脑”(即软件控制,包括软件工程、决策分析、逻辑算法等)。
       “在这个方面,中国已经落伍了。”刘奋说。
       按照刘奋的解释,智能驾驶,从做技术眼光来看,所有市场提供的服务有两个纬度来描述。第一是汽车距离发生碰撞的时间。第二是安全,就是智能度的定义。大家知道像安全带或者是气囊,都是属于碰撞之后的安全技术,而现在整个业内都在研发主动安全,甚至在研究不会发生碰撞的技术。另一方面,智能度这条线的定义是,如果车辆行驶过程当中只有纵向或者是侧向某一方面的控制,它叫智能度一级。如果一辆汽车同时具备纵向和侧向的控制,这是二级。而在这个过程当中,如果对汽车行驶环境的感知全部用机械设备技术来完成,就是三级。如果在一、二、三级的基础上,能够构成人工智能驾驶的闭环就是四级,四级和五级的区别在于,四级是局部工况(高速公路,城郊或城区),五级是全工况全天候。
       智能驾驶最终要解决是安全性和效率,将重新定义出行方式。它需要解决两个方面的问题:一个是单个车的智能驾驶,第二就是车与车以及车与基础建设之间的问题。这里就是,我们怎样实现智能,寻找加油站、充电站、停车位,这些需要智能化后才可以解决。此外还需要智能地图及动态识别技术,即怎样来避障等问题。
       因此,从某种意义上讲,智能驾驶将重新构筑汽车驾驶文化。
       在这个方面,上汽的理念是,首先车要具备自动驾驶功能,才可以为车上的成员提供更多不受想象力限制的服务,譬如互联、智能化。
       “基于这种想法,上汽准备分两条路同步做。第一条路,从技术程度来说,工程部门就是按照市场的需求,按照客户的需求来做。第二条路,前瞻技术方面,需要往前走一步,上汽暂时不做谷歌无人驾驶,因为要实现量产还需要很长时间,我们先做智能度三级,从比较快能实现的开始。”刘奋透露。
       畅想中的场景离现实还有距离,但上汽自主研发的第二代智能驾驶汽车IGS正在这条发展路径上奋力前行着。名爵iGS是上汽集团研发的第二代智能驾驶汽车。该车在时速60-120公里时,能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。
       目前上汽名爵iGS智能驾驶车已从三级智能起步,力争在2025年实现五级的无人驾驶目标。
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责任编辑:蒋雯琦澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
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