发力智能汽车 上汽将实现自动驾驶

        谷歌无人驾驶汽车，百度无人驾驶汽车，苹果无人驾驶汽车……这么多企业开始造车，未来的汽车究竟会怎么样？

        中国最大的汽车集团——上汽集团已经给出了自己的答案。

        上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋近期透露，“我们认为以后汽车的方向一定是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。目前，我们争取在2020年能够让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶。”

        刘奋还表示，上汽智能驾驶汽车将以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心，将驾驶员从传统“人—车—路”闭环使用体系中解放出去。

        随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展，智能驾驶已经成为未来的汽车的关键趋势之一。

        刘奋表示，智能驾驶要实现，需要有三大系统，一是“眼睛”（即感知系统，由各种雷达、摄像头组成），二是“四肢”（即执行机构，包括油门、刹车、排挡、电控化底盘等系统），三是“大脑”（即软件控制，包括软件工程、决策分析、逻辑算法等）。

        按照刘奋的解释，智能驾驶，从做技术眼光来看，所有市场提供的服务有两个纬度来描述。第一是汽车距离发生碰撞的时间。第二是安全，就是智能度的定义。大家知道像安全带或者是气囊，都是属于碰撞之后的安全技术，而现在整个业内都在研发主动安全，甚至在研究不会发生碰撞的技术。另一方面，智能度这条线的定义是，如果车辆行驶过程当中只有纵向或者是侧向某一方面的控制，它叫智能度一级。如果一辆汽车同时具备纵向和侧向的控制，这是二级。而在这个过程当中，如果对汽车行驶环境的感知全部用机械设备技术来完成，就是三级。如果在一、二、三级的基础上，能够构成人工智能驾驶的闭环就是四级，四级和五级的区别在于，四级是局部工况（高速公路，城郊或城区），五级是全工况全天候。

        智能驾驶最终要解决是安全性和效率，将重新定义出行方式。它需要解决两个方面的问题：一个是单个车的智能驾驶，第二就是车与车以及车与基础建设之间的问题。这里就是，我们怎样实现智能，寻找加油站、充电站、停车位，这些需要智能化后才可以解决。此外还需要智能地图及动态识别技术，即怎样来避障等问题。

        因此，从某种意义上讲，智能驾驶将重新构筑汽车驾驶文化。

        在这个方面，上汽的理念是，首先车要具备自动驾驶功能，才可以为车上的成员提供更多不受想象力限制的服务，譬如互联、智能化。

        “基于这种想法，上汽准备分两条路同步做。第一条路，从技术程度来说，工程部门就是按照市场的需求，按照客户的需求来做。第二条路，前瞻技术方面，需要往前走一步，上汽暂时不做谷歌无人驾驶，因为要实现量产还需要很长时间，我们先做智能度三级，从比较快能实现的开始。”刘奋透露。

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