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“东方之星”扶正全过程解读：钢缆需防止断裂或将船体割破

澎湃新闻记者孙丹马世鹏张家然

2015-06-05 12:26

来源：澎湃新闻

∙ 绿政公署 >

6月5日中午，倾覆的“东方之星”救援仍在继续，船身扶正工作已经完成，随时准备整体打捞出水。

“扶正过程中，钢缆很重要。”海事专家告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），过程中需要重新调整，考虑受力均匀等问题。

6月4日晚间，交通运输部新闻发言人徐成光在“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上表示，救援指挥部将尽快组织对沉船船体进行整体扶正和起浮两个步骤后，扶正工作连夜进行，6月5日7点10分左右，沉船的打捞扶正工作正式开始。

5日9点06分，打捞扶正工作正式开始约2小时之后，“东方之星”从倒扣状态完全扶正，但目前仍在水面之下。

6月5日上午，船身船顶露出。

扶正到90度时为何放缓速度？

“钢缆是从左舷到右舷的位置，不是首尾线的，是船身横向的，也就是在船身侧面覆盖了四根钢缆。”一位海事专家介绍道。

此前，有报道曾表示，为了扶正船身，将系8根钢缆，而在5日正式开始扶正船身工作时，用的是4根钢缆。对此，该专家表示，这都要根据不同船型和现场情况来定。

“扶正90度时放缓了速度，从技术上来看，可能是钢缆需要重新调整。”专家介绍道，在常规操作中，由于扶正过程中的钢缆都是在一侧，所以在扶了90度后，需要把船身固定住，然后在没有钢缆的另一边再挂钢缆，然后再继续扶正90度。也就是说，为了防止一边钢缆将船身拉起后，船身会向另一边倒的情况出现。

因此，该专家分析，在一边有钢缆，另一边没有钢缆的情况下，在船身拉到90度时，察看船身漂浮状态，可以的话再把船身继续扶正。在另一面再系钢缆，为了起到平衡作用，保证船身扶正。

东海救助局救助专家表示，通常情况下，沉船扶正使用吊臂提升拉动，沉船与吊臂之前由多股钢丝连接。从东方之星沉船扶正过程来看，整个过程需要在沉船扶正到90°后，停一下进行调整，主要是调整吊臂钢丝钩头的位置，因为沉船扶正到90°时，吊臂已经上升到最高位置，不再有上升空间，需要调整吊臂顶端钩头的位置。

吊臂顶端钩头位置的调整是通过逐股调整钢丝顶端钩头位置实现的，通过轮换调整，使吊臂重新获得上升空间。

船身扶正后会有提升动作，目前扶正用的钢缆已经全部解开，救援人员已经登船开始清理顶棚。救捞专业教授介绍，救援人员需调整起浮钢缆，对船体抽水，使船体露出水面。

钢缆需防止断裂或将船体割破

扶正过程中，钢缆布置和起吊并不容易，随时可能遇到突发情况。

“扶正过程中，四根钢缆受力要均匀，如果有一根钢缆特别受力，就会有问题。”该专家介绍道，如果钢缆受力不均，可能会出现钢缆断裂或者钢缆将船体割破的情况，“一根钢缆受力太厉害，就会像一把刀一样把船体切坏。四根钢缆要保证受力度均匀，在均匀情况下，作用就更大。如果只有一两根受力，另外一两根不受力，就容易出现问题。”

同时，专家解释称，以前曾遇到这样的情况，在扶正船身时，由于钢缆受力不平均，有一根特别吃力而将整个船的甲板切割掉了。“主要是钢缆的位置、力度，保证再翻转90度时，船不会向另一边翻倒，保证它平稳地浮在水面上。”

沉船附近现漏油带属正常现象吗？

扶正起吊沉船过程中，漏油也将是一大困难。

“沉船江面出现漏油带很正常。可能就是船机舱里面的油泄漏出来了，因为沉船机身里仍有燃油，燃油舱破损或者不紧密，油就会漏出来。”海事专家表示，江面上出现燃油带，主要是主机烧的油漏出来了。一般沉船都会遇到燃油外泄的情况。

据央视新闻报道，在扶正船身的过程中，随着两个吊臂正对船身进行观看抬升，船底部慢慢露出，7点50分左右，船体被扶正到90度。现场两艘500吨的起重船参与扶正作业，下游500米处拉设了400米拦截网。

“设置拦截网，可能为了防止船舶漂移。船身在扶正后，可能会在水流推动下向下游漂移。”该海事专家介绍道，不过这也要看现场情况和船型而定，不一定所有沉船现场都要拉拦截网。

另据最新的发布会通报，下一步，将重点做好“东方之星”轮的抽水、起浮、整体打捞以及寻找遇难者遗体等方面的工作。同时，会密切关注沉船油污泄漏的情况，调集了吸油毡等清污设备，随时准备应对可能出现的油污。

船身扶正后将如何操作？

除了船身扶正过程中遇到的情况外，当船身完全扶正并平稳漂浮后，将开展什么工作？

“扶正后，要保证船身在稳定的漂浮状态。同时，在救助角度上来说，要马上搜查船上是否还有生还人员，做一次彻底检查。同时要将船上遇难者遗体搬下船。”

专家表示，在完成这一系列工作之后，在处理沉船时，会把船拖到适当位置，抛锚或靠码头固定下来，然后再根据实际情况，看对船是拆，还是继续修理。

“东方之星”船身扶正全过程：