尴尬的“幸运”：大众汽车尾气排放造假为何没涉及中国

德国大众汽车在美国的柴油车尾气排放造假震惊世界，目前迅速蔓延全球，包括美国、德国、瑞士、意大利、法国和韩国在内的多个国家已宣布对该公司和涉案车辆展开调查。

这家全球汽车巨头正面临舆论的拷问和严厉的惩罚，其股价也两天暴跌31%到4年最低。

我们已经发现，上述展开调查的并不包括中国，这是因为涉嫌违规排放的，已经达到1100万辆的柴油汽车目前并未在中国销售。

不过，这种“幸运”其实也是挺尴尬的。

业内人士表示，大众前几年一直致力在中国推广柴油车，捷达和奥迪的进口柴油车都曾想方设法进入过中国市场，但未获成功。

业内人士分析，柴油供应量不足、油品差，以及中国消费习惯等因素，是导致柴油车在中国难以推广的三大重要因素。

中国是否应该鼓励柴油轿车的发展，一直存在不小的争议。持“鼓励”的观点认为，柴油车在节能、环保方面均有优异表现，已得到欧洲等发达国家市场的认可。

有数据显示，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44%。但是，在中国，柴油车的保有量仅为1%左右。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），造成这一现象，首先是因为柴油在中国供应不足。和欧洲直接从中东进口柴油不同，中国是进口原油再炼制，而原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，无法根据需求自行调整。那么柴油的用途又比汽油广泛，在中国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内每次油荒往往都是先断柴油，柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。

其次，进口柴油车对油品的质量要求较高，目前国内的柴油油品还不达标。先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内市场上销售的柴油普遍不达标，我国柴油含硫量350ppm远高于满足国四、国五标准的要求。

“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”知情人士称，大众的进口柴油车根本无法使用国内柴油，一些国内生产的柴油车目前适用程度更高。

“国内消费者对柴油车的印象，大多是拖拉机冒着黑烟的感觉，所以接受程度也不高，不愿意购买。”贾新光介绍，国内消费者对柴油车的印象是尾部都跟着浓浓的黑烟，如果油品不过关的话，柴油的排放黑烟主要成分是氮氧化合物及固体颗粒物等。而这些直径小于等于2.5微米的细颗粒物正是我们常说的PM2.5，即雾霾的来源，考虑到这些因素，政府方面对柴油车的推广也顾虑重重。

事件回放：大众尾气造假门

美国环境保护署9月18日指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》，可能面临最高达180亿美元罚款。大众随后承认造假。

德国大众汽车公司22日发表声明说，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆，公司将向公众通报调查进展，并已拨款65亿欧元应对此次违规排放事件。