观致广菲克一季度销量大涨，产能利用率却极低

乘联会统计数据显示，今年一季度，观致和广汽菲克的销量分别同比大涨了96.8%和201%，远远高于同期车市平均增幅。然而，销量大涨却不能掩盖两家车企极低的产能利用率。去年，观致的产能利用率不足10%，广汽菲克的产能利用率不足20%。业内人士预计，即使今年两家车企销量成倍增长，产能利用率也达不到50%，更难达到较为合理的80%的产能利用率。

从今年开年一季度的销量“战报”来看，观致和广汽菲克都有足够的理由为自己开上一瓶香槟。根据乘联会统计数据，2016年观致一季度累计销量4896辆，相比于去年同期的2488辆，同比大涨96.8%；广汽菲克更是不遑多让，一季度累计销量2.82万辆，相比于去年同期的9376辆，同比翻了两番不止。

不论是观致还是广汽菲克，销量的同比大增几乎都得益于从SUV这一动力“引擎”。今年3月，观致迎来了一款全新紧凑型SUV——观致5，上市一个月，观致5贡献了1232辆的销量，除此之外，观致3都市SUV也依然是观致销量的主要支撑，一季度观致3累计销量1745辆，同比增幅86%。至此，观致品牌旗下两款SUV车型一季度累计销量2977辆，占据了观致品牌累计销量的60%。

与此同时，于去年年底迎来自由光的广汽菲克，今年一季度的销量更是几乎全部仰仗这款Jeep品牌首款国产SUV。2016年3月，自由光单月销量达到9004辆，打败 “老将”广丰汉兰达的8235辆，直逼长安福特锐界的9134辆，一季度JEEP国产自由光累计销量2.32万辆，仅一款车型就占到广汽菲克累计销量的82%。

然而，观致和广汽菲克一季度相对“漂亮”的成绩单在各自的年产能面前，却仍旧显得“杯水车薪”。

乘联会统计显示，2014年观致品牌销量仅为7000辆，2015年这一数字翻番至1.42万辆，以2012年底竣工的观致常熟工厂年产能15万辆来计算，2015年观致品牌1.42万辆的销量，也仅相当于年产能的9.4%，不到十分之一。要达到80%的年产能利用率，观致今年的销量要在2015年的基础上增长8.5倍，然而今年一季度96.8%的同比增长和8倍相比，仍旧相去甚远。

广汽菲克也同样拥有产能过剩的隐忧。2014年，广汽菲克累计销量6.8万辆，2015年累计销量缩水至3.94万辆，两年的累计销量分别相当于长沙工厂24.6万年产能的27.6%和16%，利用率皆不足一半。然而大部分的产能闲置却丝毫没有阻碍广汽菲克的扩产计划：今年4月18日广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。这意味着，2016年广汽菲克的全年销量要在2015年的基础上增长8倍至32万辆，才能使产能利用率达到80%。

产能过剩带来的负面影响直接导致车企无法盈利，以观致为例，在销量大幅增长的情况下，亏损也进一步拉大。据观致2015年财报，总营收人民币14.59亿（2.24亿美元），与2014年全年的8.65亿相比，激增了69%。然而观致却在2014年全年净亏损22亿的基础上，2015全年继续亏损25亿元人民币，亏损增加了15%。

业内人士分析，不论是观致还是广汽菲克，都面临产品线过于单一，新品推出慢的问题，如何进一步丰富产品，充分利用产能是车企实现盈利的关键。根据广汽菲克规划，在北京车展上亮相的国产Jeep小型SUV自由侠将在今年上半年投放市场，指南者的换代车型也将在年底推出。与率先国产的自由光不同，自由侠和换代指南者均将在广汽菲克位于广州的新工厂投产。相比之下，观致选择“另辟蹊径”在新能源车领域发力，北京车展上，观致展示了基于观致5打造的纯电动SUV和观致3电动车。其中，观致3电动车将在年底正式上市。

那么，新车是否能帮助这两家车企赢得市场，提升销量，进而使其产能利用率进一步提高，早日实现盈利？我们拭目以待。