中国无人驾驶真的要来了！工信部：正在制定相关技术规范

无人驾驶距离我们究竟还有多远？

6月7日，由国家工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”（以下简称示范区）在上海嘉定正式投入运营。目前开放的封闭测试区（一期）可以为无人驾驶汽车提供综合性测试场地和功能要求。

而在当天举办的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会上，来自工信部的官员透露，目前国家正在积极地推动制定无人驾驶相关技术规范。另外，由中国汽车工程学会开展的国家智能网联汽车技术路线图已经基本完成，将在合适的时机对外发布。

当天上午，来自上汽、通用、沃尔沃等整车企业和清华大学、同济大学、吉林大学等高校以及博世、中科院、国家技术转移东部中心等研究机构开发的25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园，进行了复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能测试。

该示范区将分为三期建设，目前开放的一期范围包括上海汽车博览公园、同济大学嘉定校区及正在建设中的F1赛车场以南的封闭区域，总计面积为5平方公里。目前的测试区域为封闭的场地，到2017年底示范园二期项目建成后，内部和社会道路均可进行测试；到2020年覆盖区域将扩展至整个汽车城，达到100平方公里。

上海国际汽车城的相关工作人员告诉澎湃新闻记者，目前示范区内设有车辆碰撞预警、前车制动预警、超车预警、道路施工预警、红绿灯引导等29个测试场景，模拟出车辆行驶过程中可能遇到的各种情况，到今年年底前测试场景将增加至50个，明年可达到100个。

目前国外的谷歌、Uber、福特等公司以及国内的百度、长安汽车、北汽等企业研发的无人驾驶汽车均已实现了道路测试，但业内普遍认为无人驾驶距离普及还有很长的路要走。

“智能网联汽车的商业化在很大程度上取决于关键技术的研发水平和标准法律法规的环境建设。”中国汽车工程学会理事长付于武表示。

随着企业在无人驾驶技术研究上的突飞猛进，关于无人驾驶相关法规的确立也受到了国际社会的重视。按照目前国际通行的1968年《维也纳公约》规定，在车辆行驶过程中驾驶员必须要能够随时控制车辆。这一规定的存在客观上限制了无人驾驶技术的合法推行。

在上述研讨会上，联合国汽车安全处官员Francesca Valsecchi透露，目前联合国相关部门已经着手对《维也纳公约》的部分条款进行修改。根据2016年3月生效的法规修订案，可以允许驾驶员不必随时自行驾驶汽车，适时接管车辆的驾驶。

付于武指出，推动我国智能汽车的发展必须要积极参与国际标准法规的制定。上海示范区的成立有助于为智能网联汽车提供良好的实验环境和展示环境，推动智能网联汽车相关标准落地。

事实上，目前国际上进行无人驾驶技术研发的国家和领头企业都在试图抢先制定出相应的行业标准。4月26日，谷歌母公司Alphabet、福特汽车、沃尔沃汽车、打车服务公司Uber及其竞争对手Lfyt共同宣布，他们正在形成一个联盟，以推动美国联邦政府的政策出台，帮助无人驾驶汽车走向市场。美国国家公路交通安全管理局则表示，将于今年7月就自动驾驶车辆上路规范出台完整的指导意见。

在日本，包括丰田、本田、日产在内的6家车企以及6家汽车零部件厂商也曾结成无人车研究的联盟组织。日本政府曾表示，希望国内的企业联盟能够在无人驾驶领域加速发展，并成为行业规则的制定者。

“国家正在大力推进智能网联汽车标准法规的制订和法律体系的完善。我们正在向国家标准委申请成立智能网联汽车分技术委员会，共同研究制定相关的技术标准，并与公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范。”工信部装备工业司副司长瞿国春表示。

据他表示，目前工信部已与多家单位的合作初步形成了我国智能网联汽车标准体系的框架。工信部委托中国汽车工程学会开展的智能网联汽车技术路线图已基本完成，将通过合适的方式对外发布。

据了解，国家智能网联汽车（上海）试点示范区属于去年7月工信部公布的2015智能制造试点示范项目之一，另一个与智能驾驶相关的试点项目位于重庆，隶属于重庆长安汽车有限公司。记者从长安汽车内部人士处了解到，长安的智能制造综合示范区还未投入使用。