线控转向又存隐患，英菲尼迪48天后再发召回令

6月16日，根据国家质量监督检验检疫总局（下称“国家质检总局”）最新公开信息，国产和进口英菲尼迪汽车“再陷”召回风波：7月4日起，东风汽车有限公司和日产（中国）投资有限公司宣布将召回包括2014~2015年款国产英菲尼迪Q50L和2013~2015年款英菲尼迪Q50在内总计6894辆缺陷车。

事实上，这已经是两个月以内国产和进口英菲尼迪汽车第二次公开召回。根据国家质检总局公开信息统计，截止6月16日，两次公开召回国产和进口英菲尼迪汽车6.45万辆，其中国产英菲尼迪汽车共3.96万辆，占比61.2%；进口英菲尼迪汽车共2.49万辆，占比38.8%。

国产Q50L，QX50均召回

具体来看，两次召回涉及车型包括国产Q50L，QX50以及Q50L，Q50，QX60三款进口英菲尼迪车型。这意味着，东风英菲尼迪旗下仅有的两款国产车型均在召回之列。

其中，4月29日召回的规模最大，涉及四款车型，分别是国产Q50L，QX50以及进口Q50，QX60总计数量达到5.72万辆，国产车为3.66万辆，进口车型2.06万辆。而昨日公开的召回信息中，国产车型Q50L又出“端倪”，召回2924辆，加上进口Q50L的3970辆，总计召回6894辆。

一款车型因不同缺陷两次召回

从具体召回原因来看，三次召回主要集中在两种问题缺陷：4月召回原因为乘客分类系统控制单元内的程序问题；6月的召回原因为线控主动转向系统控制单元程序偏差（具体原因详见上表）。对于以上问题，东风汽车有限公司和日产（中国）投资有限公司的解决方案是免费对问题单元程序进行升级。

值得注意的是，有两款英菲尼迪车型两次均在召回“名单”中，每次召回的缺陷原因不同。例如，东风英菲尼迪在2014年10月至2015年4月期间生产的国产Q50L车型分别在4月和6月发布2.56万辆和2924辆的召回计划，这表明国产Q50L在被发现存在“乘客分类系统控制程序问题”后，又存在“主动转向系统偏差”的严重缺陷。此外，连续被召回两次的车型还包括进口英菲尼迪Q50，但与同一生产批次出问题的国产Q50L不同的是，4月29日计划召回的8589辆进口Q50属2014至2015年款，而6月16日计划召回的3970辆进口Q50还加入了部分2013年老款。

据汽车分析师封士明介绍，此次出问题的线控主动转向技术是由英菲尼迪独创的新技术。据了解，英菲尼迪首款启用线控转向技术的量产车为Q50，2014年进口英菲尼迪上市时首次搭载了这一全新技术。“如果国外并没有这一原因进行召回，说明在国产化过程中可能在材料把关上存在问题，国产化进程太过于仓促。”根据国家质检总局缺陷产品管理中心公开的国外汽车召回信息，澎湃新闻记者未找到英菲尼迪因线控转向问题在国外进行召回的实例。

召回数量相当于销量4.3倍

据澎湃新闻此前报道，今年以来，英菲尼迪在华销量同比最大跌幅出现在4月，含进口车和国产车在内，英菲尼迪当月在华销量为1700辆，相比2015年同期的3753辆，同比下跌49.9%。其中，合资公司东风英菲尼迪在4月仅交出了583辆的成绩单，相比去年同期2853辆，同比跌了七成。

根据最新公开数据显示，今年5月，英菲尼迪在华延续下跌趋势，单月共售出3600辆新车，同比下跌了9%，1-5月，英菲尼迪在华销量为1.5万辆，同比下滑5%。这意味着，两次共计6.45万辆的召回数量相当于英菲尼迪今年前五个月在华累计销量的4倍不止。

汽车分析师封士明告诉澎湃新闻记者，如此大批量的召回数量势必会对英菲尼迪后期销量造成影响，首先要承担起巨额的召回成本，其次也是对零配件供给的一次重大考验。据封士明介绍，转向系统属于仅次于发动机和变速器的核心重要组件，召回后需要大量的关键零配件。而如果配件跟不上，召回修理的工期势必会拉的很长，届时消费者可能会产生抱怨。

据了解，今年以来从原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷离职，到英菲尼迪全球COO武佳碧“接棒”，再到4月，曾在宝马、捷豹路虎工作过的陆逸正式接任这一职位，英菲尼迪已“三换”总经理，然而5月英菲尼迪销量继续同比下跌，再加上大规模召回无疑让新任总经理陆逸倍感压力。