港珠澳大桥主体桥梁成功合龙：施工7年，可抵御16级台风

央视新闻客户端6月29日消息，在6月28日晚十一点半左右，港珠澳大桥最后一块钢箱梁开始进行吊装施工，经过1个多小时的紧张作业，吊装作业顺利完成，6月29日上午，经过对合龙桥梁的相关数据进行检测，港珠澳大桥管理局确认，港珠澳大桥主体桥梁在6月29日上午10点成功合龙。

6月28日下午，运载着最后一节钢箱梁的浮运船慢慢驶入港珠澳大桥江海直达船航道桥施工海域。晚上十点，浮运船在预定位置抛锚，施工人员开始将大型吊机的钢索固定在钢箱梁上。晚上十一点半左右，这个重约180吨的钢箱梁缓缓从浮云船上吊起，慢慢地向合龙口靠近，经过近一个小时的起吊，钢箱梁到达嵌入合龙口的位置，此时，也是钢箱梁的吊装难度最大的时候。

据港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强介绍，钢箱梁上来以后，合龙口两侧的焊缝要控制在两厘米以内，这就要求对周围环境的温度，以及施工过程中温度的误差，要有一个准确的预测和测量。

经过一个小时左右的紧张施工，港珠澳大桥主体桥梁的最后一片钢箱梁成功吊装，钢箱梁在进入合龙口之前，经过短时间的细微调整，精准地嵌入了合龙口。

在整个吊装过程中没有发生磕碰，起吊过程也非常平稳顺利。

工作人员告诉记者，由于钢铁会热胀冷缩，因此需要选择在温度稳定的时候进行吊装，而这样的时刻都是在夜晚，这也是钢箱梁的吊装要选择在夜间的原因。

6月29日上午，经过现场检测，钢箱梁吊装的各项技术指标达到设计要求，技术人员开始对合龙口位置的缝隙进行焊接，港珠澳大桥管理局局长正式宣布，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

记者探秘港珠澳大桥：可抵御16级台风

经过长达7年的施工作业，长约23公里的港珠澳大桥主体桥梁终于顺利完成合龙。我们都知道，这座桥是建在海面上的，它是怎么抵抗海水的腐蚀的，又是否能抵御台风呢？

港珠澳大桥桥面，距离海面有30米左右，记者发现，这座桥梁的材料绝大部分是钢铁。据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，我们在城市里面能够看到的钢结构的桥梁，用钢量很多都是在两万吨左右，港珠澳大桥主体桥梁上部结构的用钢量是在42万吨，相当于4个鸟巢或者60个埃菲尔铁塔的用钢量。

可以说，港珠澳大桥其实就是一座钢铁桥梁。不过，由于它所在的位置是在海面上，空气湿度大，加上海水本身具有腐蚀作用，这对钢铁来讲，可谓是致命的伤害。而这座桥的设计使用寿命是120年，那么，有哪些方式来保证桥梁不会被腐蚀坏呢？

港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，钢板表面要涂防水粘结层，因为钢结构它非常怕渗水，渗水就会锈蚀，钢结构的寿命就不能保证。桥面在完成底部的涂装之后，施工人员还会在上面浇筑一层沥青混凝土，以保证车辆行驶在桥上的时候，保持足够的抓地力。

此外，港珠澳大桥位于伶仃洋海面上，而这一地区是台风多发区，港珠澳大桥是否能够抵抗台风呢？据介绍，按设计可以抵御16级台风，在桥梁里面，有一个阻尼器，这个阻尼器可以抑制桥梁的振动，在营运阶段，有一个健康检测系统，也有一个运营维护系统，可以很及时地测出风速，而且还有一个应急预案，就是说风速到了某一个值的时候，大货车不能上桥，极端情况下可能要把桥封掉。

港珠澳大桥，中国新名片

从2004年开始提出设计方案，到2011年开始动工建设，再到目前港珠澳大桥主体桥梁的合龙，港珠澳大桥的建设历程已经过去了13年，在这座桥梁的建设过程当中，我们国家的桥梁建造水平业主逐步提高。

港珠澳大桥主体工程全长约29.6公里，可分为桥梁工程和岛隧工程两大块，其中主体桥梁工程长达22.9公里，而岛隧工程由海底沉管隧道、东人工岛和西人工岛三大部分组成。港珠澳大桥建成之后，将成为全球最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的海底隧道。在这座桥梁建设过程当中，往往没有先例可以借鉴，建设者们发挥自己的聪明才智，克服了一个个困难。因此，这座桥梁设计和建设的历程，就是我国桥梁建设技术革新的历程。

港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，港珠澳大桥在做桥梁的过程中，把传统的土木工厂行业往制造业的方向去靠拢，所有的零件，所有的构件，都是在工厂里面完成，然后到工地上，用大型的浮吊把它吊上去，用搭积木的方式来完成这个项目。

除了桥梁本身之外，由于港珠澳大桥本身的独特性，很多在桥梁建设过程中需要用到的装备，都没有现成的，设计和施工单位只能根据实际的施工需要进行技术创新，不断发明创造，并且逐渐研究出了一些非常实用的海洋建造装备。这些技术装备经过简单的改装，有些甚至不需要改装，就能够用于其他工程的建设。

港珠澳大桥作为一项超级工程，此次主桥部分全线贯通，为港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出了重要一步，更体现出我国桥梁施工建造已达到领先水平，是一种名副其实的中国新名片。