长江南京以下12.5米深水航道初通,5万吨级船舶来去自由

澎湃新闻记者 袁杰

2016-07-04 17:34 来源:澎湃新闻

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5万吨级及以上船舶终于可以在南京至长江出海口全程通航,来去无阻。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)从交通部获悉,7月5日零时,长江南京以下12.5米深水航道将初步贯通至南京,并对船舶试行开放。
据交通部相关资料,长江南京以下12.5米深水航道工程建设范围为长江干线南京至太仓河段,全长约280公里。
工程建成后,将满足5万吨级集装箱船舶全潮双向、10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航等(注:乘潮通航即使船舶在一定时间内乘一定的较大潮位通过航道),是“十二五”以来中国内河水运投资规模最大,技术最复杂的航运工程。
该工程分为三个阶段。
一期工程对太仓至南通段航道进行整治,已于2015年竣工开放运营。从试运行情况看,一期航道大型海轮数量有所增加,实载率提高,节约运输费用3.9亿元。
二期工程对南通至南京段航道进行整治,2015年6月开工建设,计划2019年竣工验收。目前,二期工程已完成约40%的工程量。
长江南京以下深水航道建设工程指挥部副指挥长陈源华介绍称,实现二期工程初通,就是在保证现行南京至南通10.5米航道维护水深的基础上,加快关键整治建筑物施工、先期进行疏浚等,将通航水深在每年4-11月和12-3月期间从10.5米分别提高到12.5米和11.5米,对船舶试行开放。
另外,初通期间,如遇长江特殊水情出现航道维护重大困难时,将按应急疏浚方式对航道进行疏浚维护,并按届时公布的实际水深通航。
陈源华告诉澎湃新闻记者,根据目前大型海轮上行至南京港的数量和趋势,二期工程初通期间可累计产生航运效益9亿元左右,将直接带动沿江地区物流成本的降低。
江苏省交通厅巡视员王昌保表示,二期工程初通后,长江南京以下各港口的海港特征将初步显现,港口服务能力增强,运输量明显增加。工程全面建成后,沿江各港口和国际海运网络进行无缝对接,同时将有助于南京江北新区、南通滨江新城、常熟滨江新城等沿江地区的发展。
王昌保介绍称,到“十三五”末,沿江港口吞吐能力将达到 13亿吨,目前为10亿吨。
同时,王昌保还提出,将努力把南京港建设为服务南京长江中上游地区的枢纽。
“南京长江大桥是个分水岭,大桥往上游能满足1万吨级船舶通航,往下游则是5万吨,所以南京有望成为一个大型的集散中转中心。”王昌保说。
澎湃新闻记者注意到,由于南京长江大桥净空高度为24米,达不到净高32米的通航标准,所以万吨级海轮无法常年通过前往上游的安徽芜湖、安庆港等。有安徽政协人士曾提议把南京长江大桥“增高”,但在近日国家发改委通过的南京长江大桥修缮方案中,并未提及“拔高”,因此,长江安徽段及上游的通航能力暂时还无法得到改善。
此外,长江南京以下12.5米深水航道工程曾陷入影响江豚等长江生物生存的争议。
陈源华表示,关于环境保护问题,他们在施工过程中,一方面做好了常规工作,比如避开生态保护水源敏感点、使用天然石料作为工程用料等等,同时也满足了特殊的环保要求,严格执行了4月-7月停工的措施,保护了江豚等水生物的生存环境。
责任编辑:李克诚澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 长江,黄金水道,12.5米深水航道

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