深圳地铁设商务车厢，央媒：关键看公众出行需求的底有无兜住

人民日报7月26日消息，普通车厢挤成沙丁鱼罐头，商务车厢却空空荡荡，开通不满一月的深圳地铁11号线遭遇“冰火两重天”，引发争议。有人认为，既然是公共服务，应该优先满足基本服务，不该分三六九等；也有人认为，差异化服务也好，花钱买个舒服，咋就不行？

在价值观日趋多样化的时代，多些理性讨论是好的。然而，讨论之前必须了解一个情况，即深圳地铁11号线本身有其特殊性：一是在其他列车采用6节编组的基础上，新增了2节商务车厢；二是除了承担通勤任务外，11号线还扮演着机场快线的角色，两节商务车厢是单独增设的。因此，这其实是关于公共服务增补方式的探索。

有记者现场体验后表示，商务车厢里，大多数是前往机场、提着行李的旅客。相信如果不是出于类似的原因 ，一般人也不会选择买商务座。而对于部分孕妇、儿童、老年人来说，不少家庭愿意花高价买个安全。在不提高普通车厢乘客成本的情况下，商务车厢的乘客得了更大的舒适与便利，未尝不是改善公共交通服务的一种探索。

有人可能会说，买普通票就得挤成沙丁鱼，出高价就能跷二郎腿，两相对比，怎么看也不公平，背离了公共交通普惠的初衷。这话并非全无道理。实际上，按照目前一线大城市地铁运行情况，即便加密班次，在高峰期该挤还是得挤。因此，能否开行商务车厢的关键，恐怕得看现有运力解决公众出行需求的“底”有没有兜住，相关部门、地铁公司能否根据人流变化合理安排地铁列次。倘若在运力富余的前提下，提供差异化消费，给公众更大的选择权，应该说无可厚非。普通车厢保障基本需求，商务车厢提高舒适度，这也是让市场机制发挥作用的正常方式。

多元化供给是服务的升级，但前提是别挤占现有的交通资源，不压缩基本公共服务的提升空间。就地铁运营而言，正视绝大多数人的基本出行需求，永远应该排在第一位。作为准公共产品，地铁的运营已经享受了财政补贴，并非纯粹的市场行为。从这个角度看，既不能单纯为了盈利而开行商务车厢，更不能因此降低对公众出行权益的保障水平。要知道，争议、吐槽的背后，其实蕴含了公众对于地铁改善服务的期盼。读懂了这一点，才有可能推出更多人性化的地铁交通服务，提高这一基本公共交通工具的出行性价比，实现利润与口碑的双赢。