柴记公司|比亚迪太传统，王传福该向贾跃亭学习了

最近比亚迪融资144.7亿元，用来扩建磷酸铁锂电池产能等项目，而磷酸铁锂正是遭到市场嫌弃的技术。但是，在补贴政策的支持下，今年第一季度，比亚迪归属上市公司股东的净利润同比增涨6倍。

能大把挣钱，自然要任性扩建。比亚迪的任性是有底气的，这次融资三星认购了30亿元，三星有先进的动力电池技术，为何要反过来抱比亚迪的大腿？

7月初国务院发布的一项新政：暂停“新能源汽车制造中，动力电池外资比例不超过50%”的规定，改为“允许外商以独资形式从事动力电池的制造”。貌似外商有更多的机会。但动力电池企业不进入补贴目录无法享受财政补贴，而外资企业不能进入目录。这就是新政的最终目的。去年在中国市场售出的新能源汽车，搭载外资动力电池的车辆占绝对优势。而现在把合资的“漏洞”堵上，彻底断了外资分食全球最大电动车市场的通道。

比亚迪是国内电动汽车的标杆企业，此项新政对于比亚迪意义重大。所以一向钱紧的比亚迪此次任性花钱自有其道理。

此时，我想到了比王传福更缺钱、一直靠质押股票度日的贾跃亭，如果他来掌舵比亚迪会怎么办？

王传福与贾跃亭两人履历相似，都是理工科出身，都跳出体制创业。不过，两人行事风格差异巨大，好像隔了好几个世代。或许这也是乐视被冠以互联网企业，比亚迪是汽车制造商的原因。

虽然比亚迪是国内新能源车企的翘楚，但长久以来，比亚迪电动汽车的市场形象就如同比亚迪车标，那三个线条生硬的字母，缺乏应有的科技感，充满浓浓的廉价味。

从1995年创立比亚迪，王传福一直喜欢从头到尾自主研发。虽然比亚迪团队不乏海外精英。但比亚迪的研发、制造体系一直根植于国内，直到2015年，才在巴西设立研发中心、制造基地。在技术选择上，比亚迪一直固守磷酸铁锂路线。虽然技术路线屡遭诟病，但比亚迪不改初衷。只是最近，在日韩巨头三元电池成熟经年后，比亚迪才稍微松口：三元电池也有研发积累，有充分技术储备，未来将使用三元电池。但磷酸铁锂仍是市场主流。

乐视汽车走了另外一条路，它在诞生之日便在硅谷设立研发中心、全球挖角各领域顶尖人才、在美国筹建制造基地、联合老牌跑车制造商阿斯顿·马丁造车、在美国开发布会等等，诸如此类，一副全球企业的扮相，并把各种戏份做足。

更为关键的是二者对电动汽车市场的定位差异。

乐视的各种高调就隐含着它的市场逻辑：进军硅谷不仅能找到最牛的人才、最尖端的技术，更能满足消费者的定势思维——硅谷的就是美好的。

不管愿不愿意承认，目前的硅谷是全世界的科技高地，日本、德国车企也是纷纷在硅谷设立研发中心。

最先进的科技产品的首批用户肯定是最有经济实力的人群，因为拉风酷炫的产品，刚面市时成本很高，售价也高，还需要教育市场。只有最懂时尚，最有经济实力的人才愿意下单。苹果、特斯拉的兴起无不如此。大疆是最先参透此中玄机的中国企业：先征服好莱坞、华尔街，然后才是三里屯和五道口。而汽车事关安全，是更高阶的产品，消费者更为挑剔，在海外成熟市场获得认可，再出口转内销不失为可行之策。

再看比亚迪，它的新能源汽车的产品策略显得过为原始——依靠补贴获得低端市场，然后自下而上，仰攻中高端市场。但是由比亚迪近年的表现来看，低端产品逆袭何其难也。比亚迪的产品属性和市场定位显然有逻辑缺陷，也就是人们常说的，故事讲不通。

难怪马斯克直言比亚迪不是对手，因为二者的定位和视野不在一个维度。马斯克是讲故事高手，也是产品经理大师，直接使用成熟的电池技术，做出虽然昂贵但高端、稳定的电池，规避了技术演进的不确定性，直接进军高端市场，节省了大量时间成本。这是一个价值链高度自洽、有说服力的产业故事，硅谷精英显然更懂市场，更懂得汽车价值链。

有时候，即便是一个逻辑自洽，有说服力的创业画饼，也不比定位错误的成熟生产线差劲。比亚迪是老牌科技企业，坐拥国内新能源头把交椅，A股是全球最火热、最爱听故事的股市，但比亚迪在资本市场还是欠缺相应的号召力，一直资金链紧张。

贾跃亭也是讲故事的高手，也喜欢冒险，虽然资金链紧张到极点，还是做出了极具前瞻性而又艰难的布局：造电动汽车，更要造自动驾驶汽车，在硅谷成立了人工智能与无人驾驶研究院。还令人吃惊的是控股易道，在汽车共享领域为自动驾驶布局，不惜与手握巨资的滴滴、Uber展开烧钱大战。虽然冒险，但值得尊敬。在这一点，比亚迪有相当的战略落差，在关于募集资金使用的公告中，比亚迪没有提及自动驾驶布局。

不过，市场是无情的，资本市场似乎对乐视汽车不太热情，截至目前，一直在融资的乐视汽车还没有融资消息发布。毕竟对乐视汽车来说，共享无人驾驶汽车梦想太大，家底太薄，不光是缺钱，技术积累也需要时日。这不禁使人联想，如果贾跃亭有王传福这么一手牌，会打出什么花样？

中国的汽车产业不管是弯道超车还是直道超车，只埋头做技术追赶，而罔顾市场逻辑，不看外面的世界，超车是不现实的。或许真正的超越起点应该是现代化的价值观。