美媒称: Model3才是压垮Tesla最后一根“稻草”

美国媒体《汽车新闻》（Automative News）最新评论报道称，虽然特斯拉（Tesla）今年二季度再次亏损，自动驾驶陷入安全危机，“天价”收购短期内难有回报的太阳城（Solar City），但这些都不足以让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和投资者们“寝食难安”，Model 3才是真正能够压垮特斯拉的最后一根“稻草”。

《汽车新闻》表示，特斯拉正在尝试用Model 3这款不过多强调动力性能和鸥翼门设计，但仍拥有高续航里程的产品，切入 “大众化”市场。但是，这样一款“平凡”的产品，才是特斯拉在接下来发展中最大的“赌注”，将直接考验投资者对于特斯拉公司常年亏损的耐心“极限”。

亏损拉大股价却“坚挺”

长期以来，特斯拉的股价几乎不以亏损作为“晴雨表”。早于今年一季度，虽然特斯拉公布净亏损2.82亿美元的财报，但由于马斯克打出了2018年50万辆年产能目标的“扩产牌”后，立即赢得投资者追捧，股价不跌反涨了4%。

《汽车新闻》也表示，对于特斯拉来说应该“感谢”投资者长久以来给予的耐心，因为即便在今年二季度盈利情况远低预期，连续13个季度净利润亏损下，特斯拉的股价也仅在收购太阳城后短暂下挫，随即立即反弹，整体而言几乎没有大的变化。

据了解，在今年6月特斯拉公布对太阳城发起了28亿美元的收购要约后，特斯拉股价重挫了11.12%至195.19美元，然而，在前不久特斯拉公布二季度财报之后，股价反弹至最高225.5美元，截止美国时间8月7日，特斯拉每股收盘价为230.61美元。

Model 3将特斯拉推向“极限”

然而，在《汽车新闻》看来，Model3是否能够如期交付将会最终考验投资者的耐心。

今年4月1日，特斯拉正式发布旗下首款入门级电动汽车Model 3，这款车型比Model S的尺寸小20%，续航里程约为350公里，百公里加速时间不到6秒，美国售价仅为3.5万美元（22万元左右）。特斯拉最近公布的数字显示，其接到的Model3订单数量接近40万辆。

Model 3“火爆”很大一部分原因是因为拉低了消费者购买特斯拉电动车的入门“门槛”，Model 3也因此被喻为史上最便宜的特斯拉。在Model3之前，特斯拉仅拥有Model S和ModelX两款在售车型，且入门价格在华均65万元以上，而Model3的推出几乎将入门价格减半。

“说实话，我并不十分关心特斯拉对于太阳城（SolarCity）的收购。”晨星公司战略分析师、特斯拉投资者之一的David Whiston告诉《汽车新闻》，“我更看重的是特斯拉如何抓住Model 3这个机会。”

为了能使Model 3“如期而至”，今年下半年特斯拉还将花费巨资升级原有工厂，以及运营为Model 3供应电池的美国内华达州(Nevada)超级工厂。今年二季度，特斯拉的资本支出为2.95亿美元，按照计划，特斯拉预计全年支出为22.5亿美元，这些支出将用以支持Model 3和2018年整体达到50万辆的年产能目标。

目前，特斯拉手中拥有32.5亿美元的现金，这其中还包括5月发行的17亿美元的新股融资和Model 3的部分订金。而据分析师预期，现有资金仍不能满足特斯拉接下来的生产计划，预计特斯拉还将继续依靠大规模融资。在如此高额花费面前，美国专业汽车评价公司“凯利蓝皮书”高级分析师Karl Brauer也表示，现在摆在特斯拉面前的最大问题是，它还能像现在这样亏损多久。

目前，马斯克正在不断重复强调Model 3明年的投产目标日——2017年7月1日以稳定“军心”。同时，特斯拉也表示Model 3的设计工作已经完成，一些基础的冲压、喷漆等步骤也开始有条不紊的进行。

“股价的涨跌是看投资人对于一个公司未来盈利能力的预期，也是在考验一个公司‘讲故事’的能力，比如特斯拉对于Model 3明年的投产目标的强调是在给投资者许诺。事实上，特斯拉几乎没有一次能在承诺期限内交付产品。” 上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫告诉澎湃新闻记者。

前不久，在澎湃新闻《这家车企一季度亏损扩大，股价却应声上涨》报道中曾指出，Model 3能否按时交付仍旧存疑，在Model 3之前，于2012年3月初次亮相的Model X堪称史上最强“拖延症晚期”。 最早有消息称，Model X在2013年年底推出，后来又推迟到了2014年年底。然而到今年年初，Model X再度未能按时完成交付工作，被迫逾期交付。

特斯拉的“亏损”模式还能走多久，Model 3或许能够给出一个答案。