特斯拉Model X中国路测：充电80%在上海能跑多远

8月13日，国内汽车媒体AutoLab在上海进行了特斯拉第一款电动SUV——Model X的路测，实地测试特斯拉出击SUV市场的首款产品的续航里程、百公里加速度等各项表现。

据介绍，AutoLab此次试驾从上海港汇广场出发，城市路段沿途分别经停衡山路、思南公馆、特斯拉新天地体验中心、大沽路、浦东滨江大道六站，最后上中环进行实测。据试驾人员介绍，此次试驾共计行驶里程278km，其中城市道路行驶21km，中环257km，途中六站分别经停20-30分钟，开启鹰翼门供过路市民欣赏，最终在中环行驶到257km时，因车辆提示电量告罄，结束了此次路测，全程共花费近7个小时。

AutoLab此次试驾的是Model X 90D车型，澎湃新闻注意到，特斯拉官方公布的路测数据中，特斯拉Model X 90D的续航里程为489km，百公里加速度是5秒。AutoLab的测试中Model X 90D在5秒内实现了百公里加速，但续航里程为278km，少于官方给出的续航里程标定额度。

为此澎湃新闻求证特斯拉方面，“主要是充电不足，导致续航里程打了折扣。”特斯拉公关向澎湃新闻解释。据了解，此次试驾之初的电池电量为80%，并非满电启动。这一说法也得到了试驾人员的确认。尽管如此，按电量同比例折算以后，续航里程仍应达到390km左右，为何在实际驾驶中不到280km呢？

“这次驾驶过程中的部分细节非常耗电，影响续航。”特斯拉公关段女士补充说。“在这次试驾中，驾驶方停靠了6站，每站停靠时间为30分钟，在这30分钟期间，AutoLab的试驾人员在不停地开启鹰翼门和前后车门，这是非常耗电的，另外停靠的3个小时全程开空调，也会影响电池电量。”

记者从特斯拉官方了解到，和传统汽油车不同的是，特斯拉标定的续航里程并非理想状态下的里程限制，489km的续航里程公里数也是在美国环境保护署的实际路测中测试出来的数值。行驶过程中开启空调和听音乐并不会过多损耗电量，真正损耗电量的是开合鹰翼门造成的电耗。同时，基于每个人的驾驶习惯不同，车辆实际输出功率会有所不同。“打个比方，猛踩油门、猛刹车这样的行为会影响到电耗，这是基于不同的驾驶习惯造成的不同电耗。”段女士表示。

特斯拉官方表示，在美国的实际测试中，确实可以达到官方给出的数值，另一方面，抛开城市道路的路况因素，在长途高速路况下，一路顺畅行驶的Model X能达到官方额定里程数问题并不大。

“因为在中环跑到257km的时候车辆中控面版提示我们电量告罄了，为避免拖车，我们开去充电桩充电，但是特斯拉方面曾表示过，Model X车型有零下里程的说法，不排除在提示电池用完的情况下仍能开上几十公里。”澎湃新闻了解到，所谓的“零下里程”就是在提示电池已经用完的情况下仍能行驶将近50km左右的路程。如果综合零下里程，Model X的实际续航情况将超300km。