地图湃 | 从稀疏到航线纵横：旧航班时刻表里的民航发展

图片来源：davidrumsey.com

1950年代：一张地图就能标出所有航班的时代

上面这张航班地图出自1957年中国民用航空局发布的航班时刻表。地图以中、英、俄三语画成，即使以现在的眼光来看也是相当前卫的可视化设计。民用航空局的历史自1949年11月2日开始，设立之初受空军司令部领导。11月9日，国民党政府所辖的中国航空公司、中央航空公司员工在总经理刘敬宜、陈卓林组织下在香港宣布起义，回归大陆12架飞机，简称“两航起义”。

从图上看，1957年全国民航的单周国内及国际航班总量只有186趟。当时的民航局仍受空军领导，拥有的大多为前苏联飞机，其中客运有三种机型——立-2（Li-2）、伊尔-14（Il-14）和图-104（Tu-104）。而一张北京到上海的机票售价128元，还不是直飞，中途经过徐州、南京两站，分段计价为70—30—28元。

民航起步时期，国际航线屈指可数，所到之处包括蒙古的乌兰巴托、哈萨克斯坦的阿拉木图、越南河内、缅甸的曼德勒和仰光。彼时苏联还未解体，北京与苏联之间通航伊尔库茨克、鄂木斯克和莫斯科，这段由图-104运载的航线是当时最豪华的航线。

航线图还以圆圈的大小来表示机场的航班数量，国内航线的布局与今日差异巨大，乌鲁木齐、酒泉、重庆、西安、太原、武汉等都是重要的承接机场。读完图例，会发现这张图上几乎标注了所有信息：航班号、班期、起降时间、机型，此后几年的设计方式大同小异，但航线越来越密集。

图片来源：1958年航线图（上）、1961年航线图（下），Björn Larsson, David Zekria 收藏 (timetableimages.com)

在1961年的航线图上，机型从四年前的3种变成了5种，其中伊尔-18（Il-18）于1959年从前苏联引进，北约称其为“黑鸭”，最大载客量为120多人，是当时运力较大的四发中型客机。此后，伊尔-18多次参与重大历史事件，其绝大多数飞机在1990年之前退役，留有几架收藏于中国航空博物馆。

1970年代：民航加强国际化发展

1970年5月，周恩来对民航作出“保证专机飞行安全、外宣不强加于人”的指示。此后几年，民航将重点放在了开辟国际航线上，与阿尔巴尼亚、罗马尼亚、前南斯拉夫、阿富汗、土耳其、伊朗、意大利、挪威、丹麦、希腊、瑞典、加拿大、瑞士政府签订协定。1973年，法国航空公司于1966年开通的巴黎至上海航线改飞北京，同年，法中友好代表团来华访问。

此后，中国民航又分别于1987年和2002年推进了制度改革，航线开辟和机场建设飞速发展。乘客们早已不再依赖航班时刻表出行，只剩这些年代久远的印刷品停留在时间里，诉说着最真实的历史细节。