观致尚无起色宝沃又要“复活”，汽车新品牌想成功有多难？

7月，宝沃品牌第一次公布了旗下BX7车型上市至今的销量——4097辆，这个消失了近半个世纪的德国品牌想要依靠中国市场再次“复活“，在今年4月的北京车展上携BX7“卷土重来”，一并带来的或许还有一个争议多时的问题：中国市场还“容得下”全新品牌吗？

至少目前来看，前景不算乐观。作为“前辈”，与宝沃同为新品牌的观致在今年推出观致5 SUV车型后销量仍难看涨，上半年销量还不足万辆；此外，2010年引入中国、PSA旗下“复活”的豪华品牌DS，在刚刚过去的7月仅在华交出了686辆的糟糕“成绩单”。如此看来，宝沃又能有几成胜算？

宝沃仍有待“磨合”

对于大多数中国消费者来说，宝沃品牌或许还很陌生。但宝沃曾经是一个与奔驰宝马奥迪齐名、与保时捷并称“赛道双雄”的德国豪华车品牌。早在半个世纪以前，宝沃汽车就以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额。

直至1961年，宝沃突然宣布破产，并沉寂了漫长的时光。2010年宝沃开始谋划进入中国，六年后“牵手”福田汽车，最终获得轿车生产资质。4月25日，北京车展上宝沃推出了首款车型BX7，新车搭载2.0T动力，共推7个车款（含一款BX7 TS特装运动版），售价区间为16.98-30.28万元。此外，宝沃还打出了相当诱人的优惠政策，前一万名车主的新车可享终生保修0付费以及车联系统0月费。

近日，宝沃官方首次公布了BX7的销量情况：上市至今累计售出4097辆。宝沃官方称4097辆仅为7月一个月的销量，而宝沃BX7的订单量已逾1万辆。

“宝沃用的是福田的生产线，在这个新品牌初期，我认为不论是产能，整体产品质量把控还是生产线配合都还有待磨合。宝沃目前是以一款产品去试探整个市场，观察市场反响。在此过程中，需不断改进以及补充生产销售经验。” 《汽车海外并购》主编水旭告诉澎湃新闻记者。

据了解，宝沃在华工厂利用的是福田北京密云多功能汽车厂，占地面积为110万平方米,一期产能为16万辆/年,二期产能为36万辆/年。但宝沃官方表示，目前密云供给宝沃的产能为10万辆/年。

至于初期订单量，水旭表示并不能说明实际问题。“宝沃在北京车展上打出的优惠政策对消费者有刺激作用，然而最终有多少订单能转换成实际销量，还有待检验。”

观致，DS均“路途坎坷”

在宝沃之前，新品牌“试水”中国市场始终路途坎坷。以观致为例，这家成立与2007年，从零开始的中国汽车公司，直至2013年才与以色列合资的汽车制造商发布了第一款汽车，并雄心勃勃地进入中国市场。

然而，2014年“坐拥”常熟工厂15万辆年产能的观致全年仅售出7000辆，尽管2015这一数字翻番至1.42万辆，但产能利用率也仅相当于常熟工厂年产能的9.4%，不到十分之一。2016年，根据乘联会最新数据显示，上半年观致累计销量9972辆，而观致今年的销量目标为3到5万辆。更令人忧心的是，今年观致主打SUV车型——观致5在6月单月仅售出801辆，上半年累计3912辆。

水旭表示，对比观致和宝沃而言，两个虽然都是新品牌主打“国际品质”，但是策略上完全不同。“从宝沃的定价以及在车展上承诺的前万张订单终身免保修费都可以看出，宝沃的发展策略接地气。而观致则不同，定价高开高走，这就造成了在性价比上欠缺优势。”

此外，自2009年开始走上复活之路的DS也未能起到“表率”，国产后2014年DS全年销量2.67万辆，而2015年仅微增2.6%至2.74万辆，与DS在2014年基础上“翻三番”的宏大理想差距巨大。今年，DS出现“暴跌”，上半年DS销量遭到腰斩，从去年同期的1.66万辆下跌至8715辆，被林肯挤出豪华车在华销量前十榜单。7月，根据标致雪铁龙集团（PSA集团）日前发布了销量数据，DS品牌在华仅售出686辆。

除了宝沃，今年5月，又一家中国本土全新汽车品牌汉腾诞生，其“山寨”基因曾引得媒体界一片唏嘘。“对于全新的品牌来说，最终还是归咎到产品本身，且最为直观的就是车型尺寸和价格。例如大尺寸的宝沃BX7可以做到同级别中相对较低的价格，这样看宝沃还有机会。” 水旭表示。